王浩东，余孝军，王飞祥

(贵州财经大学 数统学院，贵州 贵阳，550025)

交通可达性是以区域交通设施条件为基础，评价城市间交流便捷性、城市发展地位和经济发展潜力的一项重要指标，对区域经济发展具有重要影响。区域交通可达性的变化直接影响区域间的经济联系和空间格局，对提高城市经济竞争力和区域经济协调发展具有重要的意义。1959年，HANSEN[1]根据交通网络中节点相互影响的程度提出了可达性的概念。可达性概念可用来分析网络节点联系的难易程度和不同区域节点的相互作用[2]。国内外学者对可达性与区域经济联系进行了深入研究，常见的研究内容有交通基础设施改善对区域可达性的影响[3-5]、可达性与区域经济发展影响[6-9]、基于可达性的选址问题[10-12]、可达性与空间格局的演化[13-15]等；常见的研究方法有引力模型[16-18]、栅格分析法[19-20]、加权最小出行时间[21-23]等。现有研究表明，交通基础设施建设缩短了城市间的出行时间，改变了现有的可达性与经济空间格局，对推动城市经济联系、城市间相互作用等起着重要的作用，但研究对象主要是针对中东部地区，对西部地区特别是西南地区的研究较少。

贵州省长期受地理位置和交通基础设施不完善的影响，经济发展水平落后于别的省份，严重影响了居民的生活水平。自西部大开发以来，特别是近10年来，贵州省交通设施不断完善，率先在西部地区实现了县县通高速公路，因而探讨贵州省公路的可达性与经济联系之间的关系就非常有必要。……