钟云龙 孙 勇 潘 黎 周大骞 魏书豪 刘腾轼

(1.内德史罗夫紧固件(昆山)有限公司，江苏 昆山 215300；2.上海大学材料科学与工程学院，上海 200444)

紧固件是汽车的基础件之一，按其使用中的重要性可分为关键紧固件和一般紧固件，前者的质量直接影响整车的性能和安全性[1-2]。车轮是承受汽车质量及运行冲击力的关键件，其紧固件用于连接轮毂和轮辋，如果在行驶中失效，将严重危及车辆的安全行驶，因此是关键性零件[3-4]。车轮紧固件的失效形式通常有螺纹滑丝、螺纹处开裂和头部断裂等。失效原因主要与其质量及螺纹装配扭矩不达标，材质、力学性能、尺寸、摩擦因数、热处理、螺纹精度、表面粗糙度、硬度、抗疲劳性能及润滑等多种因素有关[5-9]。为促进汽车关键紧固件制造水平的提高，本文论述了某型汽车车轮螺栓的制造工艺及质量管控，以供同行借鉴。

1 车轮螺栓的结构设计

轻量化已成为汽车行业的发展趋势，为减轻质量，车轮螺栓的六角安装部位通常设计成中空结构，而锥面或球面结构是对中性和防松性的要求。锥面车轮螺栓的对中性比平面螺栓更好，可保证车轮螺栓与轮毂安装孔具有较高的同心度，防止车轮跳动。因此，乘用车固定车轮螺栓一般为带有较大角度的锥面或球面六角法兰面螺栓，常用规格有M12×1.25、M12×1.5及M14×1.5等。锥面的端面等效直径比平面螺栓大，防松性能更好，但锥面或球面的冷镦成形有难度。根据以上因素开发了M14×1.5-6g套垫组合车轮螺栓结构，如表1和图1所示。……