程保青 郭婧怡 蒋浩杰

(1中国铁路设计集团有限公司 天津 300142)

(2浙江大学环境与资源学院 杭州 310058)

0 引言

地铁车辆段占地面积大，进行上盖物业开发可节约、集约利用土地，有效缓解城市土地资源稀缺问题。地铁列车通过时产生的振动是上盖物业开发的环境制约因素。有别于地铁正线段，地铁车辆段(特别是咽喉区)轨道线路复杂，道岔和轨道接头较多，存在转弯半径不同的轨线。由于地铁列车在上盖平台立柱间通过，振动未经土层有效衰减即传递至上盖建筑结构，振动强度大、频带宽，成分复杂[1]。

针对地铁运行产生的振动污染，现有研究采用现场测试和数值仿真相结合方法，分析其对沿线临近建筑的振动影响[2]，研究建立振动预测模型[3]，提出振动防治措施[4]。针对车辆段地铁振动问题，何卫等[5]实测分析了车辆段不同轨线振动荷载的时频特性及其影响因素；Zou等[1]对振动在临近土地及建筑中的衰减规律进行了实测研究；Yu等[6]研究了车辆段运用库上盖建筑楼板的振动响应；谢伟平等[7]建立精细化建筑结构模型，研究了运用库列车产生的振动在上盖建筑中的传播规律；冯青松等[8]通过仿真预测了检修库和试车线双振源激励下的上盖建筑内振动。

上盖建筑室内振动响应与建筑结构类型有关[9]。本文拟建立轨道-地基土-上盖建筑有限元模型，利用已建成上盖平台但未建上盖建筑的某地铁车辆段实测结果，验证仿真模型合理性。在此基础上，选取振动影响最大的咽喉区轨线，定量研究上盖平台厚度和高度、不同结构类型上盖建筑及其层数等对建筑室内环境振动的影响。……