崔 燕

2019年10月我曾发表过一篇题为《“门”字号江船跑海的大胆尝试》的文章，故事发生在上世纪60年代初，为了保障国民经济的发展，用民生公司在加拿大建造的几艘“门”字号川江客船应急投入广东沿海春运。船舶从广州出发，顺珠江往东行驶到达珠江口，转向航行至南方，又往西到达湛江和海口，船舶检验局广州办事处在确保安全的前提下制订了临时安全措施，开创了内河船舶安全营运于沿海的先例，为当时新中国航运事业的发展提供了安全保障。

在采访老船检人沈肇圻时，他还向记者讲述了船检局长江区办事处关于海船进入长江航运市场的故事。沈老介绍说，“江船入海”是因为当时形势所迫，不得已采取的应急之策。而“海船进江”则是根据交通部指示，服务国民经济发展的有效措施，保障“海船进江”安全，对船舶检验局来说同样是特殊时期赋予的特殊任务。

长江是我国第一大河，干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区（8省2市1区），于崇明岛以东注入东海，全长6387公里。为了统一长江各港船舶检验管理工作，1960年5月31日，交通部发出“关于成立船舶检验局长江区办事处，加强长江地区验船工作的指示”，并对长江区办事处实行双重领导，行政事务由同在武汉的长江航务管理局就地领导，船检业务归船舶检验局直接领导。

上世纪60年代，长江客运随着国民经济和旅游事业的开发，以及长江旅游景点的发掘，尤其是三峡景区的开发，长江客运的服务对象开始有了变化，长江上开始出现了相对豪华的旅游客船。如“东方红”号长江客轮。而长江货运，历来以驳船运输为主，先由一艘拖轮拖一艘载货的驳船，再后来发展为一列式拖拽，就是由一艘拖轮在前拖拽后面的多艘驳船，一个船队延绵相当长的距离，就好像一列火车一样，后面的多艘驳船在相对狭窄的航道里，左右揺摆。这样的运输方式不仅对航行安全极为不利，运输效率也不高。后来，还曾借鉴苏联的经验，改用顶推轮的方式改拖带为顶推方式，将几艘甚至十艘驳船捆绑成一个整体，由顶轮作为前进动力，推着驳船前进的运输方式，这样一来运力和安全都得到了相对的提高。

随着西部地区的建设和经济的发展，以及人民生活水平的逐渐提高，对长江货运的需求也越来越大，原来沿海地区的建设材料和生活物资，从沿海省市用海船运到长江口，然后再转载到驳船上，既费时又增加了运输成本。于是，一个大胆的想法应运而生。能不能让海船直接航行至长江呢？这样一来，海船就可以直接将货物运输到达南京和武汉了，长江的水深资源也可以更加充分地利用起来。然而，想法归想法，付诸实施还面临许多现实问题。

业内人士都知道，海船与江船从建造规范以及船型设计上来说，都是皆然不同的，在实际航行过程中也存在很大的差异，如果海船需要进入长江，需要满足当地和船检部门的规定，针对这一特殊时期赋予的特殊任务，船舶检验局该如何迎难而上，确保船舶安全呢？

这一重要任务自然就落到船舶检验局长江区办事处。船舶检验局长江区办事处的职责主要是负责制订长江船舶技术标准、负责审查长江船舶的图纸、协调沿江各港的验船工作以及培养验船专业人员。对于进江海船，按照船舶检验局的检验规则，需要定期进行安全技术状况检验。这些船可以在海港接受检验，也可以向船检局长江区办事处申请检验。因此，长江办事处首先面临检验技术力量不足的问题。

当时，由于长江航务管理局所辖各分局及办事处改组为港务局后，船检部门由各港务局监督科分管，缺少船舶检验技术人员。除重庆和宜昌港务局有专职验船师外，其余各港船检工作均由驻港轮机长兼任。于是，船舶检验局谢中峯局长决定派局里海船处谭永贤副科长和上海办事处老验船师陆赞能赴武汉与长江区办事处的谭明章和许乾一起负责验船专业技术人员的培训工作。

谭明璋和许乾均是船舶检验局第二批赴苏联船舶登记局大连办事处验船实习队学员，实习结束后，作为技术骨干，被分配到长江地区从事船舶检验工作。

谭永贤，船舶检验局首批赴苏联船舶登记局大连办事处实习学员之一。武汉河运学校毕业后，一直在船上担任轮机长职务。1954年调来交通部，作为选派赴苏联船舶登记局驻华办事处实习人员。1955年去苏联船舶登记局大连办事处实习时担任副队长。1956年实习结束后，他又与丁奇中和吴希初3人被派往德国负责监造3000吨级沿海货船的现场检验工作。

图1 50年代一列式拖驳运输法已在长江全线推行

图2 顶推法在长江试行获得成功

图3 万吨级货轮可航行至武汉

陆赞能，被誉为船舶检验局的“锅炉专家”。1949年5月上海解放后，军管会组建了上海市港务管理局，在港务监督下设有船舶登记科，他在科内从事船舶检验工作。那个时候，上海海运局接管的大多是年久失修的老旧船舶。当时，蒸汽锅炉是国内船舶的主要推进动力，在缺乏相关技术资料的情况下，他对这些已经腐蚀、个别铆钉已经松动甚至渗水的蒸汽锅炉进行了全面检查，并提出了核定许可压力的方案。经批准后，又对这些锅炉逐一进行了检测，进一步核定了锅炉许可压力。从此，“锅炉专家”名声在外。

两位经验丰富的老验船师搭班主持验船专业技术人员的培训工作。培训的目的很单纯，就是通过培训让长江地区船检部门检验江船的验船师能够对前来靠泊的海船按照船舶检验局的规定执行检验和办理船舶证书。培训的主要方式，采取讲课与实际操作相结合的方式。先是在武汉进行授课，然后赴上海进行登船实操。如果在武汉时，恰好遇到有海船到港，就分配学员到船上进行实际操作训练。

船舶检验局分批对沿江船检专业技术人员进行了多次培训，对提高验船专业人员的整体技术水平发挥出了重要作用，对长江地区船舶的安全营运和航运发展做出了积极的贡献，圆满完成了特殊时期赋予的特殊任务。

1963年12月5日，交通部批准船检局长江区办事处为经济独立核算单位，归船舶检验局直接领导。1964年6月，长江航务管理局按照交通部指示，将船检局长江区办事处及沿江各直属港的船检部门划归船检局业务管理。同年9月，武汉港务管理局船检组也并入船检局长江区办事处，统一负责管理长江干线重庆、宜昌、芜湖、南京的船检业务，进一步扩大了船舶检验局的专业技术队伍。