赵乐乐

【摘  要】目前，在我国铁路桥梁建设项目中，加固预应力技术是研究的重点，在研究中占有重要地位。该技术的研究和应用，理论上可为我国铁路桥梁设计提供科学加固手段。论文对跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑及预应力施工进行了讨论。

【Abstract】At present， in China's railway bridge construction projects， the reinforcement of prestressed technology is the focus of the study， occupies an important position in the study. The study and application of this technology can theoretically provide scientific reinforcement method for railway bridge design in China. This paper discusses the concrete pouring and prestressed construction of box girder in bridge engineering crossing railway.

【关键词】跨铁路桥梁工程;箱梁;混凝土浇筑;预应力施工

【Keywords】bridge engineering crossing railway; box girder; concrete pouring; prestressed construction

【中图分类号】U445.4                               【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）07-0184-02

1 引言

随着科学技术的发展，桥梁工程的设计和施工技术也在不断进步。目前，在铁路桥梁横向施工过程中使用预应力箱梁现浇施工具有经济、社会效益高的特点，应用范围越来越广。因此，相关工人必须加强自己的专业能力，掌握这项工程技术，促进我国桥梁工程的可持续发展。

2 跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑

2.1 支架搭设

施工测量人员应先将箱梁控制点与平面尺寸测量出来，同时，在地基位置处进行竖向投影，进行精准标识，然后将满堂支架设计图作为主要依据，将支架立杆的平面位置标识出来。将地基中放样定位的立杆位置作为主要依据，对垫板进行布置，其中，垫板可选用混凝土预制板、水泥板、木板、钢板等，应根据实际情况选取合适的材料。一定要精准布设垫板，要保证无悬空、牢固、平稳，同时，还应进行找平。在垫板上布置立杆的可调底座，根据支架设计方案合理搭设支架。当支架的搭设高度和设计标高较为接近时，应通过可调顶托实现调平[1]。在搭设支架时，应对以下内容高度重视：

①在垫板中心位置处应精准安放可调底座，地面应和其轴线呈垂直关系。

②严禁从两端向中间合龙搭设支架，正确的搭设顺序应为由一端向另一端或者由中间向两端。另外，支架搭设由下至上的顺序为垫板、可调底座、立杆、扫地杆、水平杆、斜撑。

③逐个检查可调底座和立杆，严禁出现不平、松动、悬空等现象，对连接扣件锁紧与否进行详细检查。

④在支架搭设过程中，一定要对横杆水平度、立杆垂直度进行严格检查。

⑤支架搭设应与剪力撑搭设同步进行，在支架搭设过程中，一定要保证支架的整体稳定性，避免支架出现失稳现象。

⑥在支架搭设过程中，一定要同步搭设临时支撑，这样才能够有效保证支架具有足够的稳定性与承载力。

⑦为保证支架局部的稳定性，一定要严格根据相关规范要求，确定可调顶托与可调底座的螺杆留在立杆中的长度[2]。

2.2 模板安装内容

①小箱梁底模安装时，应保证接缝严密，安装平稳，无翘曲、悬空现象。特别是小箱梁吊孔处的面板不能倒塌。为保证小箱梁底部平整，可在吊孔预留槽的顶部安装与支座宽度相同的钢板，这是底板接缝处理的关键问题之一。在底板的接缝处理过程中，可以用原子灰将其涂上，然后用工具将其打磨光滑平整。为保证底模的平整度和清洁度，表面可采用脱模剂处理，操作方便，可使小箱梁底部光亮，可以多次循环使用。清理底模时，应特别注意清除水、灰尘、钢焊渣等杂物。②侧模安装时，一定要注意接缝，特别是侧模与底模的接缝，接头必须足够紧密。侧模安装前，可在底模边缘粘贴一层厚度约4mm的密封带，以保证侧模与底模连接的严密性。为保证侧模有足够的稳定性，可采用直径约16mm的拉紧螺栓固定侧模，以加强侧模的稳定性，避免模板移位。

2.3 钢筋工程

①钢筋施工时先绑扎底板钢筋，再绑扎中间隔墙及两侧斜腹钢筋，同时，挡板、腹筋管和竖向预应力筋也应同时绑扎固定。②预埋纵横向预应力管道时，应特别注意两根竖向预应力钢筋的布置和固定，最后将预埋的翼、护栏、人行道板等钢筋绑好。③上、底板预应力管件密集，加强时，应严格控制波纹管的线型和位置，以保护波纹管的完整性。

3 加载及观测

3.1 预压加载

加载时注意加载重量的大小和加荷速率，以适应地基强度的增加，每加载一级后，每12h应检查一次支架的沉降情况，当支柱测量点连续两次落差小于2mm时，可以继续加载。特别是在加载后期，更加严格地控制加载速度，以防止整体或部分加载量过大、过快而切断地基。加载至100%后，平均每24h检测一次测点标高。在电杆预压检测过程中，满足以下条件之一时：①每个检测点前24h的平均沉降量小于1mm;②每个控制点初始计算值72h的平均值小于5mm，则可以确定支柱预加载合格。预加载时，必须进行精确测量，以测量支座在梁段荷载作用下产生的弹性变形量和地基浸没量，并相应调整模板标高[3]。预装时派人员24h检查支架，发现异常及时报告项目部，并采取必要的应急措施，防止發生安全事故。

3.2 沉降观察和测量

根据现场实际情况，模板安装完毕后，将检查点放在模板表面，每个点加载前的标高值用水平仪表示，采用相对高差观察模板支撑沉降，对每天测量的相对高差进行详细记录。用精密水准仪进行观察，然后在每次加载时，记载每个测量点的标高，根据测量数据进行列表，酌情分离数值和理论计算值，以便检测、分析，提供支架标高的基本数据，即垂直形状标高，并做相应调整。当数据没有异常值时，以平均沉降值作為最终沉降值，达到要求时，支撑可以投掷[4]。

4 箱梁混凝土浇筑技术

模板安装完毕后，必须实施浇筑工艺，浇筑工艺与其他工程的混凝土材料浇筑几乎没有不同，必须在现场进行施工和搅拌，施工人员要将材料送到现场，然后用起重机浇筑。浇筑分为两个阶段：第一阶段主要浇筑地板和墙壁，当混凝土达到边缘标高时停止浇筑;第二阶段主要是屋顶和隔板。过程中两次爆发空隙，施工人员应该很好地填补空隙。填充时必须采用叠层填充的形式，叠层填充时必须有2m的填充距离。膨胀完成一周后，将模具拆开到服务线。

5 预应力施工在多跨连续梁桥中的应用

对于多跨连续梁桥施工而言，在进行施工操作时，对于桥梁的正应力弯曲以及反弯矩相对于其他桥梁而言是极大的，其中的梁在弯矩上都有很大的应力集中。因此，在实际应用过程中，提高梁的弯曲和剪切性能，对多跨连续梁桥的施工起着极其重要的作用。但是如果桥梁施工过程中的弯曲性能和抗剪强度对于施工所需要的条件达不到要求，就必须通过人工加固来解决问题。而通常尝试采用弹性变形进行一定的加固，这种加固方法虽然相对简单，但是对于实际的运行效果而言并不良好，因此，在其中加载事先应力[5]，使得多跨连续梁桥施工的构件在施工前能够得到一定的预应力加载，这在后续的运行过程中能够提高整体的运行质量，最终桥梁可以达到最佳的运行效果。

6 结语

为提高桥梁工程承载力，大多数工程采用预应力现浇箱梁技术。然而，这项技术的应用相对复杂，建筑公司的技术力量也很难达到要求。所以施工过程中必须严格遵守设计要求，重视施工材料的选择和施工过程的监督。因此，对跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑及预应力施工的研究与分析具有重要的现实意义。

【参考文献】

【1】刘浩，孙雪娇.桥梁工程项目中的大跨径连续桥梁施工技术[J].四川建材，2019，45（11）：116-117.

【2】李璐杰.一种桥梁工程领域的桥梁施工用支撑设备：中国，CN209584866U[P].1989-07-26.

【3】高真，刘宇航.铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用浅析[J].江西建材，2017（12）：181+184.

【4】张陵志.刍议跨铁路桥梁工程箱梁混凝土浇筑及预应力施工[J].建材与装饰，2018（37）：242-243.

【5】左宁，李康明.跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制[J].交通科技与经济，2018（02）：67-70+74.