秦天

天津自行车行业在全国的工业部门中是率先进入改革开放行列的。1979年5月，国家经济委员会、财政部等6个部门在北京、天津、上海选择首都钢铁公司、天津自行车厂、上海柴油机厂等8个企业，进行扩大企业自主权的试点。改革的主要内容是：改企业基金制为利润留成制;企业在产品生产、销售、试制和资金使用、人事安排、职工奖惩的方面，拥有部分权力;企业实行党委领导下的厂长负责制，建立职工代表大会，扩大职工的民主管理权力。这些改革得到了企业和广大职工的拥护。

1978年12月，中国共产党十一届三中全会果断做出了把党和国家工作中心转移到经济建设上来，实行改革开放的历史性决策。从此，开启了我国改革开放和社会主义现代化建设的历史新时期。

从全国看，改革开放首先始于农村。而天津自行车行业在全国的工业部门中是率先进入改革开放行列的。1979年5月，国家经济委员会、财政部等6个部门在北京、天津、上海选择首都钢铁公司、天津自行车厂、上海柴油机厂等8个企业，进行扩大企业自主权的试点。改革的主要内容是：改企业基金制为利润留成制;企业在产品生产、销售、试制和资金使用、人事安排、职工奖惩的方面，拥有部分权力;企业实行党委领导下的厂长负责制，建立职工代表大会，扩大职工的民主管理权力。这些改革得到了企业和广大职工的拥护。

1980年5月，天津自行车厂厂长王惠清和副总工程师李祺祖，带着全厂职工的嘱托，随中英自行车技术合作访问组赴英国，考察了生产“凤头”车的兰苓自行车公司总部，历时5天参观访问，受到該公司的热情接待。回国后，他们写下了考察报告，影响很大。据李祺祖回忆，在兰苓参观考察了生产线，尽管兰苓自行车公司的产量不如他们多，但车的质量很高，销售到世界很多国家和地区，给他留下深刻印象。

早在1960年3月，刘少奇到天津自行车厂视察，当厂领导汇报到生产质量时，刘少奇问：“现在世界上哪国自行车最好？”有人回答：“日本不错，但最好还属英国的凤头车，车管子是不等壁的，很好用。”刘少奇马上指示说：“要向英国学习，可以通过我国代办，派专家工程师去英国参观、学习，这个你们可以通过省委与对外部门联系，就可以办到。”后因种种原因，中国自行车企业未能到英国学习考察。直到20年后，在改革开放的大潮中，才实现了刘少奇主席的愿望。

在20世纪上半叶的中国消费者和造车人眼中，英国兰苓自行车，是买好车和造好车的重要标志之一，也是造车人长期追赶的目标，形成天津几代造车人赶超世界好车的情结。1980年，天津自行车厂生产的“飞鸽”牌QA22型轻便男车，获得中国自行车的最高奖——国家银质奖。该车是在1967年参照英国“兰苓”牌自行车的技术品质生产的，后经不断完善，定型为QA22型，其技术特点为：规格710 mm，菱形车架，车架、前叉等主要部件采用高强度低合金锰钢附以不等壁制管工艺制造，传动部件的材质和加工工艺均采用优质材料和特殊工艺，使“飞鸽”牌QA22型自行车达到美观、轻快、耐用的优良品质。这个创新成果的研制开发集中反映了天津几代自行车造车人追赶世界先进水平的不懈追求。

20世纪80年代，国家实施重点发展轻工业的产业政策，使天津国有自行车产业进入发展的扩张期。在“六五”（1981年—1985年）、“七五”（1986年—1990年）计划期间，天津市政府先后投资2.4亿元支持自行车产业新建扩建厂房，进行大规模技术引进和技术改造，1988年合并了十几家企业组建起“飞鸽”自行车集团公司，企业员工达到3万多人。这些举措使天津国有自行车企业的生产能力迅速增长，产量不断提高。1988年，飞鸽自行车集团公司年产量达661.25万辆，创出了天津国营自行车产能的历史高峰。1989年，天津自行车厂投产的83型、84型660 mm男、女车，采用双色烤漆，美观大方，一问世即成为市场的俏货。这两种自行车在1989年2月作为国礼赠给了来我国访问的时任美国总统布什及其夫人。飞鸽自行车集团公司生产的“飞鸽”“红旗”“斯普瑞克”“斯塔特”牌自行车及多种品牌自行车零部件畅销全国，远销世界50多个国家和地区，在国内外享有很高的知名度。

1985年3月，天津自行车工业公司、轻工业品进出口公司天津分公司、天津经济技术开发区工业投资公司与丹麦雅迪有限公司，在天津经济开发区成立了合资经营的丹华企业有限公司。这是天津首家生产自行车的合资企业。1987年，丹华公司正式投产。丹华公司将欧美、日本等先进的自行车造型、款式、技术、标准带了过来，对促进天津自行车更新换代起了决定的作用。在生产上，与国有自行车企业大而全的生产方式明显不同，丹华公司以自产主要部件为基础，国产化配套为主、进口关键部件为辅的生产结构方式，使企业具备生产各种出口自行车的能力和发展基础。在管理上，实行董事会领导下的总经理负责制，实行直线管理体制，企业人员精、节奏快、效率高。在企业营运机制上，丹华公司形成了经营管理、生产、供销和进出口各自独立的体系，成为国内同行学习借鉴的对象。1986年8月，邓小平视察天津经济技术开发区，还兴致勃勃地参观了丹华的自行车装配生产线。

1987年，天津自行车二厂购买了联邦德国斯普瑞克公司生产自行车的焊接等数条关键生产线及软件，其中焊接加工全部采用机械手自动操作。引进的这套设备，具有工艺先进、成本低、品种变换快、精度高、强度大等特点，车架全部采用无接头的气体保护焊接新工艺;油漆采用底层喷丸处理，表面粉末罩光，漆膜丰满，附着力好。这套设备可以生产越野车、折叠车、运动车、旅游车等7个系列，73个花色品种。用这套设备生产的“斯普瑞克”牌自行车，是20世纪80年代的换代产品，从产品工艺、结构上实现了重大突破。经过对这套引进技术设备的消化吸收，制造的包括机械手全自动气体保护焊在内的125台（条）设备，于1988年在中国率先批量生产无接头自行车，使轻便类、运动类自行车升级换代。

1989年1月，天津自行车二厂与天津信托投资有限责任公司、日资和港资企业，在天津经济技术开发区，合资成立了天津斯联自行车有限公司。这是天津市第一家以组装车模式经营的自行车整车厂，开始生产单辆包装的中高档自行车，以适应市场的需要。所谓组装是将不同结构、不同功能、不同数量的零件或部件，根据要求组合为一个整体形成产品，并达到其使用功能的全过程，在自行车生产企业中属整车生产企业的生产方式。最简单的组装是全部零件均为外加工或外购配套，本企业只有自行车组装生产。比较完整的组装生产，则是生产本企业需用的车架、烤漆加工及自行车总装，或只有烤漆加工和自行车总装。斯联自行车有限公司最初就是最简单的组装生产方式。这种以组装车模式经营的自行车整车厂，既是国有企业通过积极改革形成的，适应市场需求的经营模式，又为后来崛起的民企自行车厂家树立了专业化组装经营的样板，更为民企的诞生和成长培养了大量人才。

（来源：《天津自行车行业发展史略》）