杨涛 江西省港航设计院有限公司

1.项目背景

某码头现状为1个5万吨级多用途泊位（水工结构按可靠泊10万吨级集装箱船设计），码头现状配置有多用途门座起重机、集装箱牵引车+半挂车、牵引平板车、轮胎吊和叉车等设备。本项目通过对码头进行技术改造，使其成为具备靠泊15万GT邮轮功能的国际邮轮泊位，同时保留多用途泊位功能。本文主要对码头邮轮工艺设计进行分析，结合码头实际情况及特点，提出邮轮旅客上下船、行李装卸的设计方案及设备选型方案。

图1 螺旋式登船桥示意图

图2 折返式登船桥示意图

2.邮轮码头工艺设计方案

2.1 旅客上下船方案

该项目邮轮市场目前尚处于培育发展期，近期邮轮到港密度及船型吨位有限，且在无邮轮到港时需兼顾集装箱和件杂货的装卸作业，近期接待邮轮船型主要考虑10万GT及以下邮轮，远期设计船型为15万GT邮轮。近期上、下船设备选用1台简易型轮胎式登船桥，无邮轮靠泊时可移出码头前沿区域，不影响多用途作业，旅客水平运输采用步行与摆渡车并行方式。待市场发展成熟，可视运营情况增置专业登船桥及廊桥。登船桥选型考虑适应15万GT及以下邮轮，根据本泊位水位变化及码头高程，并参考同类型码头，登船桥可作业高度设计为1～8.5m。

2.2 行李上下船工艺

邮轮行李主要通过邮轮行李舱经装卸船设备上下船，本工程水位潮差较大，行李舱口大多时间将位于码头面以下，行李装卸设备需满足舱口位于码头面之下近6m且较大水位差工况下安全作业。本工程行李装卸采用吊机作业方式，设备可采用码头现有设备轮胎吊，远期可根据运营需要增置邮轮行李岸边装卸车。行李水平运输选用行李车方式，设备可采用码头现有牵引平板车。

2.3 邮轮作业工艺流程

旅客登船：到港→行李交接→安全检查→联检中心→检验检疫→海关查验→边检→摆渡车→码头前沿登船区→简易登船桥→邮轮

旅客离船：邮轮→简易登船桥→摆渡车→联检中心→检验检疫→边检→提取行李→海关查验→出港

行李工艺：邮轮←→轮胎吊←→行李车←→联检中心

3.设备选型分析

3.1 旅客上下船设备选型分析

港口登船设备是连接船舶和码头面，供旅客上下船的必备设备。用于旅客上下船的港口登船设备种类繁多，结构形式、技术性能和适用范围也各具特点。现代邮轮旅客登船设备发展为无障碍、舒适性、现代化需求趋势。目前市场上典型的港口登船设备有登船梯和登船桥两种主要类型，每种类型又具有多种不同形式的产品。

登船桥为专业邮轮码头上下船设备，目前市场上主要有垂岸式、登机桥式、折返式和螺旋式等型式，适用于专业化邮轮码头，对接邮轮便捷，对潮汐水位变化适应性好，与航站楼由廊道连接，旅客上下船较登船梯舒适感好，可以实现无障碍通行，安全性高，但成本较高，占据码头前沿区域较大。

登船梯适用于非专业性邮轮码头，主要有简易登船梯、电动客梯、船用客梯车等。登船梯作业灵活，成本较低，不使用时可移出码头前沿，日常不占据码头前沿空间，但较登船桥对接邮轮舱口困难，对潮汐水位变化适应性较差，且旅客上下船时舒适性及安全性均不如登船桥，无法实现无障碍通行要求。

本码头邮轮市场目前尚处于培育发展期，近期邮轮到港密度及船型吨位有限，并在无邮轮到港时本码头需兼顾集装箱和件杂货的装卸作业，充分考虑以人为本，安全舒适及本泊位需兼顾多用途作业功能等因素，旅客上、下船设备近期选用1台简易无动力轮胎式登船桥，待远期市场发展成熟，可根据客运量发展情况再增置专业登船桥及无障碍廊桥等设施。登船桥可作业高度定为1～8.5m，以适应近期大部分中小型（10万吨以下）吨位邮轮的靠泊，同时可满足后期15万吨级邮轮靠泊作业要求。

3.2 行李上下船设备选型分析

邮轮靠泊码头时，受潮位、码头布局和行李舱位置影响，会出现行李舱口位于码头面以上和码头面以下两种工况。现有邮轮码头游客行李上下船设备主要采用皮带输送机、吊机、行李叉车配合行李吊笼和邮轮岸边装卸车等型式。

皮带机输送机适用于行李舱口位于码头面以上的工况，作业连续，效率较高。

吊机通过吊装实现与行李舱口的对接，对工况适应性好，且设备常规，可利用码头现有设备，投资省，但作业效率较低，且在作业中易出现轻微晃动。

图3 简易登船梯示意图

图4 船用客梯车示意图

图5 行李叉车示意图

图6 邮轮岸边装卸车示意图

行李叉车配合行李吊笼为对普通叉车进行改造，用叉车挑挂一个改造后的吊架，完成行李上下船作业。对于行李舱口位于码头面以下的工况适应性较好，且作业行程可达5m。

邮轮岸边装卸车为一种新型邮轮行李装卸设备，对行李舱口位于码头面以下的工况适应性好，目前已在上海吴淞口国际邮轮港投入使用，设备节能环保、操作便捷、作业效率高，可作业行程大（可达6m），但造价较高。

本工程邮轮靠泊时行李舱口大部分时间将处于码头面之下，最大高差将达到约6m，且水位潮差变化较大。结合近期到港邮轮有限及码头现场实际运营情况，行李上下船设备近期采用轮胎吊作业方式，可利用码头现有设备，节省投资，远期可根据运营需要增置邮轮岸边装卸车。

4.结论

本工程由货运码头改造为可兼顾邮轮靠泊的客货兼备码头，当前我国海洋旅游产业进入高速的发展期，邮轮旅游也逐渐成为沿海带动地方经济的一种重要方式，对于邮轮旅游业处于培育期的地区而言，新建一个专业化的邮轮码头成本较高，利用现有码头改造成为一种优先选择，在邮轮工艺设计时应结合码头实际情况，采用舒适、安全的上下船设备，并充分考虑利用码头现有设备，降低改造成本，实现码头靠泊邮轮的功能。