卜洪运，安 坛

(燕山大学 经济管理学院，河北 秦皇岛 066004)

一、 引言

一直以来，对于制造业集聚的研究多着眼于自然资源、市场化水平、运输成本、规模经济、对外开放度等因素。Kazuo Kadokawa通过对1997—2004年日本新建制造业工厂选址决策的问卷调查，发现日本存在一个产业集群[1]。Todd M，Schmit Jeffrey S. Hall利用纽约食品加工商的调查数据，通过有序logit分析显示，企业增长与重要的上下游市场状况有关[2]。ZHANG Q等从实证的角度对近年来FDI渗透与制造业地理集聚的关系进行了检验。通过建立静态和动态模型，可以控制由于可能的误差而产生的结果差异[3]。

国内关于集聚也有大量研究，刘宏曼研究了生产成本、集聚外部性、规模经济、运输成本、政府干预这五个方面对制造业集聚的影响[4]。何剑峰在研究中发现，市场化水平、运输成本、规模经济这三个方面均对制造业集聚程度有一定的影响[5]。刘军研究发现一个区域的市场规模程度越高，那么这个区域的制造业集聚程度就会越高，而当一个区域的工资成本和运输成本越高时，那么这个区域的制造业集聚度反而会越低[6]。王文峰研究发现，当一个区域的市场发展潜力大，产业的外部性高时，则这个区域的制造业集聚程度反而会低[7]。近些年来，互联网、交通、物流迅速发展,明显弱化了制造业对空间位置的依赖程度，制造业集聚的逆转问题逐渐被关注。刘金山认为工业互联网打通了全产业链环节，对制造业企业的区位选择造成逆转的影响[8]。马洪生认为物流业的发展会促进外围地区的制造业的集聚[9]。……