邹中翔

(1.轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),陕西 西安 710043;2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院),陕西 西安 710043)

1 项目概况

广佛环城际铁路是珠三角城际铁路网络“三环八射”中的内环,也是促进广佛同城化的重要交通项目,该项目将会极大地加快广佛同城化的步伐,有力地拉动广州市与佛山市的经济发展。项目于2013年开工建设,预计2020年建成通车。根据项目运量预测,项目近期承担运量285 446人次/日,远期承担运量431 056人次/日,客流出行距离多在30 km以内,以商务、旅游、上班客流为主[1]。

2 票价方案

2.1 区域已运营线路票价对比

本线路为珠三角城际轨道交通网东西向轴线之一,连接佛肇城际、佛莞城际等线路,线路开通后,与该城际共通道且有竞争关系的有南广铁路、贵广客专等线路。

本线地处粤港澳大湾区,区域内已开通运营的客运专线较多,基本可以分为3个级别,一是300 km/h的高速铁路干线,如京广高铁、广深港高铁;二是时速200～250 km/h的对外铁路干线,如南广铁路、贵广铁路、厦深铁路、江茂铁路等;三是大湾区内部城际线路,如佛肇城际、莞惠城际、广珠城际、广深Ⅰ线、Ⅱ线等。

(1) 300 km/h高速铁路干线 300 km/h高速铁路干线中广深港高铁深圳北-西九龙段的同席别票价高于广州南-深圳北段;深圳北-西九龙段的同席别票价明显高于京广高铁韶关-广州南段。从统计结果来看,经济越发达的地区,居民人均收入水平及可支配收入较高,支付能力较强,对于较高票价有一定的承受能力。……