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公路养护中就地热再生方法的使用研究

2020-12-14席志荣

科技创新与应用 2020年36期
关键词:公路养护

席志荣

摘  要:文章详尽阐述了工程中就地热再生技术方法的理论根据,并且着重讨论了该类工程技术在公路养护工程中的实际应用,主要包含有养护施工事前准备工作、路面就地加热升温、再生剂的路面均匀使用等等内容,期望能够实现原有路面材质的循环可再生使用,最大限度地发挥就地热再生解决方案的作用,促进我国公路交通领域的循环持续进步。

关键词:公路养护;就地热再生;循环可再生

中图分类号:U418.6 文献标志码:A 文章编号:2095-2945(2020)36-0103-02

Abstract: This paper expounds in detail the theoretical basis of geothermal regeneration technology in engineering, and focuses on the practical application of this kind of engineering technology in highway maintenance engineering, which mainly includes the preparation in advance of maintenance and construction, the local heating of the pavement, the uniform use of the pavement regeneration agent and so on, which is expected to realize the recycling and renewable use of the original pavement material, so as to maximize the role of geothermal recycling solutions and promote the continuous progress of the cycle in the field of highway transportation in our country.

Keywords: highway maintenance; geothermal regeneration; recycling

引言

目前国内公路最为常规的路面结构形式里柏油路面属于应用最广泛的一类,然而在机动车行驶载荷及某些自然环境等要素的作用之下,柏油路面容易受到结构性及功能性的损伤,实践过程中相关施工单位使用工程就地热再生解决方案能够针对柏油路面实施加热、反复搅拌等,可对路面的破损区域实施妥善的修理和养护。

1 就地热再生解决方案的理论根据

公路养护过程中的就地热再生解决方案指的是通过加热既有柏油路面、路面表层材质耙松、再生剂均匀渗透等程序将路面的旧材料、新材料实施混合并且均匀搅拌,混凝土通过相应的工程机械进行熨平、摊铺及碾压的作业方式,能够将柏油路面的实际使用功效产生变化,进而完成全新的柏油路面层。就地热再生解决方案是一类相普遍的道路表面预防性维修保养类方案,能够最大限度地使用现有的RAP材质,对于轻度车辙痕迹、坑洞、起包、表面松散、表面位移等路面问题均有良好的修复作用,通常来讲修复层的厚度小于6厘米,而且能够减少反射类型的裂缝产生的概率。就地热再生解决方案是现有的一类绿色环保型的公路路面再生方案,具有良好的经济和社会效益,能够最大限度地实现有限的资源循环再次应用,促进我国公路领域的可持续性发展进步。

2 公路养护过程中就地热再生解决方案的使用情况

2.1 工程施工事前准备

工程施工事前准备相关作业属于施工进程中不可或缺的重要环节,作业之前需要对待施工路面上的树枝、各类垃圾等杂物实施及时清理,确保路面的清洁程度,杜绝由于灰尘、杂物等外部影响导致施工中的材质受到不利影响。作业之前需要对路面的基准线实施精确标注,使用车道分界标注线作为导向标注线,使得再生装置可以依照路面基准线实施准确作业,作业之前,需要对待修复的路面的狀况实施详尽的调查,确保再生柏油沥青的混合材料的配比处于适当的区间。此外,必须针对周边的植物搞好隔离防护工序,杜绝由于烘烤产生的热量可能对周边植物正常生长带来的不利影响。

2.2 路面就地加热升温过程

有关施工单位为了保证作业的最终品质,加热设备在烘烤升温进程中,必须针对温度实施精确的调控。假如烘烤温度太高,可能导致路面加速老化;假如烘烤温度太低,可能导致铣刨类型路面遭到较为严重的损伤。假如再生混合材料的烘烤温度太低,可能导致待修复沥青路面发生过多的间隙;假如温度过高,可能会对再生混合材料的相关功能产生不利影响,进而影响整体施工的品质。

依据相关工程作业的规范及要求,公路养护工程施工作业过程中需要配备3台加热设备,并保证每台设备的加热效率能够保持在(2~3.5)米/分钟的区间之内。为实现起点位置的衔接缝隙可以呈现平整的效果,必须对路面先实施纵向烘烤加温作业大约2.5米,并把路面上的混合材料去除(2.5~4)厘米厚度。与路面的铣刨宽度尺寸相比,路面的横向烘烤进程中,两边的部分将分别增加25厘米,使得横向加热后的路面的两边略宽,保证衔接区域的温度符合要求,能够把纵向裂缝实施合理的连接。而在进行既有路面的烘烤加热进程中,需要针对温度、加热速度、行进的间距等参数实施精确的把控,针对压力及烘烤速率进行合理的调整,保证待养护的路面接受均匀的烘烤加热。而且必须做到每天作业之前对相关的再生剂实施烘烤处理,让其温度上升到指定的数值,并且需要保持温度的恒定。在烘烤升温的进程中,假如柏油沥青路面的灌缝位置发生冒出浓烟的状况,必须及时实施必要的处理。烘烤升温作业完成后,需要使得路面的实际温度保持在(165~190)℃区间之内[1]。

2.3 搅拌及摊铺作业

2.3.1 搅拌

在既有的柏油沥青混合材料施加再生剂均匀喷洒工序之后,可向强制搅拌锅内投入再生的混合材料,并且对该材料实施搅拌操作。使用红外线温度测量仪器监测路面的温度,假如温度<115℃,则需要增加相关燃气的供应压力或采用辅助加热装置对路面实施加温处理。一定要搞好试拌的工序,保证混合材料的各项指标符合作业的要求,才能保证其在大规模作业过程中投入现场实地作业后,不会对作业的品质带来不利的影响。

此外,相关工作人员还需要把新旧材料实施反复搅拌,当复拌设备进入作业区域之前,需要在行车方向倾倒大约1.8米的铣刨材料,并且针对铣刨面实施彻底的清理,使得路面保持平整的效果,确保复拌设备的刮板处在放平的状态下,施工过程中把路面中零散的铣刨材料集中汇聚在一起,然后再采用自动装卸车把柏油沥青混合材料投入到复拌装置前方配备的料斗之中,伴随着铣刨设备一起行进。复拌装置利用刮板将新柏油沥青混合材料添加到相应的梯形料垄之中,然后再使用螺旋类型的分料装置把梯形料垄内部的复合材料实施均匀的搅拌和摊平的作业。

2.3.2 摊平铺设作业

施工中的加铺类型的就地热再生装置中的第一道熨平板需要针对再生的混合材料实施摊平铺设作业,第二道熨平板;需要对再生混合材料的基础之上针对新的柏油沥青混合材料实施进一步铺设作业,针对上述两层材料实施压实操作,确保下方的承载层的温度保持在85℃左右。在作业进程中,摊铺设备需要和复拌设备维持一致的行进速度及相对的距离,不可以轻易改变摊铺设备的行进速度,必须要将速度维持在(1~5.5)米/分钟的范围内,并且将温度维持在(115~135)℃范围之内,保证在作业的精确程度性及摊平铺设的程度保持均匀,速度保持缓慢,以便降低漏料的状况产生。此外,现场作业人员需要针对路面摊平铺设作业时的温度实行及时的测量,保证摊平铺设温度满足工程实际需要。

2.4 路面表层材质耙松及再生剂均匀渗透

2.4.1 再生剂均匀渗透过程

再生剂的均匀渗透过程进行之前,需要了解既有路面中柏油混合材料的各项元素的实际含量,确定相关的柏油材料的性能指标之后要依照明确的标准将再生剂渗透到相关材料中,依据柏油材料的特定功能来选定再生混合材料的特定功能。现场作业人员在作业前需要搞好相关的准备工作,确保再生剂的存量充足。作业进程中,现场作业人员需要根据路面的实际耙松数值,针对再生剂使用量进行合理的调控,确保再生剂使用量处于适当的区间之内。

2.4.2 路面表层材质耙松

在烘烤升温的进程中,加热设备到铣刨设备位置的时候,加热装置下方的加热板对既有路面具有烘烤使其温度上升的功效,而且能够针对既有路面实施铣刨作业。现场作业人员要确保铣刨作业的深度数值保持在5.5毫米范围之内,保证其和边线对齐,需要针对已经进行过软化类型的铣刨作业的路面实施再生剂的渗透操作及新柏油的混合材料,对其实施材质耙松及均匀搅拌的操作。

2.5 碾压作业

在进行碾压作业之前,需要把路面上残留的混合材料实施彻底的清洁,而且碾压操作的进程需要经过初压、复压、终压三个环节。为了实现优良的综合作业质量,需要持续对于压实过程的行进速度、压实次数等参数实施调控。压路机(见图1)与摊铺设备之间的合理距离需要<12米。碾压作业进程中初始碾压温度要保持在>125℃的区间内,终止碾压的温度要保持在>75℃范围之内,避免过多的喷水,确保路面的作业温度不变。

在初压进程中,需要首先用压路设备静压一轮,行进速度要控制在<2.8千米/小时区间内,碾压作业的位置必须保持在摊铺设备的周边,保证再生的速度满足初压区域的尺寸。复压进程中,需要采用双钢轮类型的压路装置碾压3~5次,速度要控制在<5千米/小时范围之内,温度范围在(85~110)℃之间。终压进程中,要使用钢轮压路设备实施作业,碾压的次数为(3~4)次,行进速度要维持在(4.5~5.5)千米/小时范围之内,温度在70℃以上[2]。

3 結束语

综上所述,公路养护过程中使用就地热再生解决方案,既能节约资源,又能对相关材料实施循环再利用,作业进程中必须严格遵守有关施工规定进行作业,才能提升公路养护过程中的作业品质,延长路面的寿命,促进公路工程达成良性发展的目的。

参考文献:

[1]李锐.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].中国新技术新产品,2019(18):95-96.

[2]吴超.就地热再生技术在高速公路养护中的应用[J].交通世界,2017(35):25-26.

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