陈家诚

多亏人类科技的伟大进步，地球上已经很难找到未被窥探过的地方，又因为自然环境的严厉，仍有不少不适合生存但壮美的无人区。东风日产奇骏勇闯无人区已经来到第七季，得益于别出心裁的立意和出色的策划，从天山极境到柴达木盆地再到藏北冰川，每一季的目的地都是真正的大自然禁地，这可比一般的试驾活动有意思多了。而且谁又能想到，带着我穿越千里冰封和漫天飞沙的竟是“老实人”奇骏。

旅伴

东风日产奇骏

不得不赞叹祖国的大好河山，从天南到地北各有各的奇山异川。但也别忘了这两天的伙伴日产奇骏。作为一款售价 在 20万元左右的SUV，奇骏很出色的完成了城市通行者的角色，通过七季勇闯无人区的活动，奇骏又证明了自己有比同级对手更出色的越野能力，所有障碍都被4×4-i智能四驱系统一一征服。奇骏的英文名字中，“X”代表 4×4，也象征着未知;而“TRAIL” 有足迹、越野道路的意思，前方总有未知的征途等待着，只要敢动身，奇骏都是很可靠的旅伴。

Day 1 千古名句原来是个误会？

这一次，我回到了第一季奇骏勇闯无人区的起点：敦煌，但有一条全新的路线。早上9点，奇骏车队整齐地从敦煌出发，向着西南方向开了大约75公里，一块路牌赫然写着“阳关”二字。此“阳关”正是唐代诗人王维《送元二使安西》名句“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”中的阳关。

作为通往西域的重要门户，古代丝绸之路南路必经的关隘，阳关的战略地位不言而喻，历史更可以追溯到西汉，古书记载当时阳关水源充足，甚至会偶发山洪。随着丝绸之路的壮大，各国文化在此交汇，阳关逐渐发展成一座文化古城。可惜的是，西汉末年和东汉初期的动乱使阳关开始被废弃。后来的朝代中也难以发挥出阳关应有的作用，加上宋元以后海上丝绸之路崛起，陆上丝路逐渐衰落，阳关渐渐没落在风沙中。

据史学家考究，整个阳关城到唐朝时可能已不复存在，王维送别友人时应该是认错地方了，但正是因为这个美丽的误会，阳关才有今天的名气。现在，阳关仅有的痕迹是一座孤独地矗立在墩墩山上的汉代烽燧遗址，不得不感叹沧海桑田。

离开阳关景区后，我们继续向敦煌西湖国家级自然保护区进发。这个保护区的总面积达66万公顷，保护对象为荒漠生态、湿地生态及其野生动植物，其中戈壁的面积最大。

这下我真的深入了无人区，手机渐渐没有了信号。领队通过对讲机提醒我，进入戈壁后的第一件事是把车辆的 ESP防滑系统关闭，因为有时要避免电脑切断发动机的动力——例如爬坡的时候，然后把驱动模式从2WD切换到AUTO智能四驱。

大漠一直延伸至地平线上，戈壁和沙漠交杂在一起，偶尔几棵沙棘和在山岩上躲躲闪闪的黄羊告诉我还不至于毫无生机。这里全年平均气温只有9.9度，像车外明明只有5度，但多亏太阳的能量，我竟然觉得有点热！开着开着面前突然出现一大片红色的戈壁，这是因为铁质较多的沙石的风化和氧化，在表面形成一层氧化铁外衣，在陽光的照耀下发出红色的光泽。

今天我只是穿越了一大片戈壁滩，一路上的地势都比较平坦，路面坚实掺杂着很多小碎石，对奇骏的考验不大，特别是舒适的悬挂调校表现出良好的减振效果。偶尔遇到几个比较陡的坡，只要锁定四驱，或切换到手动模式 1挡，在坡前加大点油门但要在坡中稳住油门和方向，很轻松地就翻过去了。

在前往今晚的落脚地阿克塞县大约60公里的路程上，我和同行伙伴顺便来了一次小小的节油赛。我们都知道日产的发动机有平顺、省油的优点，我驾驶的奇骏搭载 QR25 2.5升自然吸气发动机，再配合XTRONIC CVT变速箱，在性能和经济性之间取得完美的平衡。一路上路况良好，即使开着空调，最终还是取得了表显百公里油耗5.2升的喜人成绩。

Day 2 穿越库木塔格沙漠

第二天的行程很简单──从阿克塞县出发，穿越库木塔格沙漠回到敦煌，也是这次勇闯无人区的重头戏。别看今天的路程只有130公里，沙漠行车绝不是一件简单的事。库木塔格沙漠位于甘肃西部和新疆东南部交界处，是我国八大沙漠之一，面积约2.2万平方千米，西边是著名的罗布泊，自然环境极其恶劣。

进入沙漠没多久，我再次与外界失去了联系。深入库木格塔沙漠之前，除了关闭防滑系统和开启智能四驱模式，我还得给轮胎放气和在车顶装上长长的旗杆，因为沙地非常松软，必须要放气增加轮胎的接地面积以加大附着力，一开始教练将胎压放到70kPa，只有正常的三分之一左右;而高低起伏的山丘会阻挡视线，旗杆的作用是让我知道前方的沙丘后面有没有车。

沙漠上行车要掌握一些基础的知识：起步时要缓缓给油，不然油门过大容易打滑并瞬间刨出一个坑，还没动就陷车了;起步后就要深踩油门，因为沙质松软且胎压很低，必须大脚油门车才能跑起来。此外，沙地上开车还得避免大力制动，这样会在车轮前方积沙，增加再次起步的难度，正是因为轮胎的滚动阻力大，只要松掉油门车辆很快就会停下来，但停车一定要停在相对平坦的地方！

今天我需要爬过一个接着一个的沙丘，这十分考验驾驶技术。不管是缓坡还是陡坡，看好方向，保持深踩油门不要松，万一车轮陷住，先尝试能否倒车到平坦的地方，边踩油门边左右扭动方向盘也是一个脱困的方法，再不行就得出动救车工具了。面对比较陡的沙丘，我需要锁止四驱、手动模式保持1挡并全油门冲上去，快到坡顶时松油门，下坡稍微带点刹车，避免到坡底时过快撞到保险杠。

还有一些小诀窍，被反复压过的车辙会变得更加松软，没有车走过的沙面反而会结实一点，如果想减低陷车的风险，不妨在主路旁寻找新的线路。一路上我看到的沙漠植物一副弱不禁风的样子，但其根部有极强的固沙作用，底部堆起小沙包非常坚硬，一不小心撞上的话损坏水箱甚至冷却液壶等零件就麻烦了。

幸好，在经验丰富的领队指导下，我通过了库木塔格沙漠的重重考验，手机终于恢复了信号，马上发一个朋友圈宣布这次奇骏勇闯无人区之旅成功！