2020是充满想象力与不确定性的一年，这一年，伴随着一波又一波的惊喜，让经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放，车的精髓与特征原来可以演绎的这般多样。伴随着百家争鸣百花齐放，《汽车杂志》从中选出最具创造性的十大好车，与你共同见证它们身上令人着迷的独特气质。

BMW 4 Series

定位更清晰

在新款推出之前，4系似乎是宝马车系当中存在感极低的一款车，与3系若有似无的关系，让它的卖点似乎就是双门、敞篷、溜背与进口身份罢了。新款亮相后，虽然夸张的前脸“大嘴”引起了很大争议，可也宣示着它与3系划清界限，摆脱了保守的形象，找到属于自己的定位，成为一款个性的轿跑，变得极富有表现力拥有独特标识，而从目前供不应求的订单量来看，宝马这步棋成功盘活了整个棋局。

作为肩负品牌销量重任的3系，如今不得已向市场妥协变得越来越舒适从而迎合更多的人，而操控的执念如今更多放在4系上，二者虽然由同平台打造，可4系重心更低、后轮距加宽，强化了防倾杆与主动控制机构，悬挂也经过重新调校等，让它内在更加聚焦驾驶快感，而不仅仅是外形的跑味，对于有M系列信仰的车迷而言，4系是为离自己更近的目标。

动力系统的响应与输出是为教科书级的高效，当选装M运动型悬挂与后轴限滑差速器后，劈弯的极限高到让你摸不清头脑，车辆会允许有一定的容错度，给到一点动态滑动，而又迅速让一切稳定下来，在路感与舒适的拿捏上，4系有着自己的想法，不盲目当一个偏科生，而是要展现出高级的质感。

除此之外，4系也是宝马品牌近几年数字化以及电气化进程中的一项重要展现，第七代iDrive系统控制方式已包括触摸屏、旋钮、语音、手势、控制方式十分多样，并且融入本地化APP，尽可能与车主生活贴近。搭载自适应巡航、车道纠偏辅助系统、循迹倒车辅助等技术，让日常驾驶更加轻松并有效提升安全性。

BMW M8

新时代西装暴徒

作为M家族的旗舰车款，M8可谓是目前宝马品牌顶级造车工艺的结晶。车辆基于M8 50i打造，外形换装了更为激进的运动套件，犀利线条勾勒出很强的运动感，后视镜、扩散器、扰流板等皆采用碳纤维材质打造，双边四出的排气管直径大到能放个拳头进去，整体设计风格营造出冲击感十足的战斗气息，当忽略掉前后的车牌，车身姿态完全是赛车级的水准。

身为M家族的领跑者，圈数是最快给大家展示自己实力的途径，纽博格林北环7分32秒79的成绩，一举超过之前M5所创下的7分35秒90纪录。考虑到日益严苛的排放法规，动力系统没有搭载大家预想的V12发动机，而是为能实现性能与燃油经济性的和谐统一，采用被武装到极致的代号为S63的4.4升V8发动机，在M TwinPower双涡流双涡轮增压，以及为赛道用途打造的冷却和油路系统等先进技术加持下，其最大输出625匹马力最大扭矩750牛米，功率数据比任何一代V12发动机都要强悍，而综合油耗成绩却仅为百公里10.5升。

熟悉的8速M Steptronic变速箱依旧表现出一流的换挡速度以及平顺性，在它的高效匹配下以及M xDrive四轮驱动系统和M主动式差速器的控制下，保障强劲动力能最大程度在轮胎上释放，创下百公里加速仅为3.2秒的佳績，无论什么时速与转速状态下，充沛的动力储备皆让油门反应随叫随到，无需刻意注意爆发点，输出发力尽显从容。除了跑得快外还需刹得住，M8是首台采用了电传线控刹车的M车型，在通常情况下，制动踏板和主缸之间并没有机械连接，所有的脚感都是回馈电机模拟出来的，反应速度极快，能在150毫秒左右就建立起传统真空助力刹车两倍的压力，轻踩刹车就能获得很不错的制动力度，由于高度的集成化，重量也少了30%，搭配选装的M碳纤维陶瓷刹车，制动力强悍到令你信心百倍。

内饰无论用料还是配色，质感都十分突出，配置多到令人眼花缭乱，豪华氛围已拥有属于自己的格调，M主题仪表以及红色一键启动按钮则时刻激发驾驶者的激情。

Ferrari Roma

不仅是最便宜的跃马激情

无论法拉利旗下什么车型皆为大家心中的梦想车，品牌的一举一动都备受关注，抛开产品本身，238万的官方售价相信是大家率先关注Roma的焦点，因为这意味着它刷新了Portofino，成为目前法拉利国内在售的最便宜车型，然而仅因为便宜就对它赞扬实在浅薄。事实上，Roma从名字开始便透露法拉利对于它极高的期待，法拉利历史上获得的第一个赛车冠军便是在罗马。

与其他车型展现出的战斗气息不同的是，Roma并非想极力表达自己拥有强劲性能，而是用各种优雅的曲线来诠释复古的优雅元素与浪漫主义色彩。作为一款GT跑车，从它的身上我甚至看到了250 GT的身影，修长的发动机舱与与乘员舱加行李舱的尺寸形成了1：1.5的黄金比例，凭借傲人的空气动力学设计，车辆在250km/h时能产生95千克的下压力。

Roma的内饰是我认为法拉利车系里对副驾驶最为关怀的，双座舱的设计让驾驶者与乘客各自眼前都有互不干扰的功能区域，而非以往一切以驾驶者为中心。搭载的三块屏幕让车辆的一举一动都尽在你掌握，现代潮流驱使它数字化起来。复古H形手动挡造型的电子挡把手感令人着迷，后排座椅一键放倒的按钮让它的行李箱也可谈实用性。拥有5种模式的manettino旋钮让车辆拥有不同情绪表达，不过在没有充分把握前，建议不要轻易在公路上去挑逗它，没有SSC6.0、ESC等系统的稳定下，Roma依旧是一头难以听话的性能野兽。3.9L V8双涡轮增压发动机的咆哮声浪令人陶醉，百公里加速3.4s、极速320km/h的账面数据表现出法拉利对于机械素质的毫不妥协，即使跟它的大哥们相比有着差距，降低了上手难度，却仍让同级对手们感到压力。或许你认为这是最离经叛道的法拉利，而它却也成功让我们感受到法拉利不同风格的一面，变得与日常生活更加亲密。

东风本田思域HATCHBACK

重燃钢炮岁月

在消费者眼中，思域是一台称职的家用车，拥有经济、实用、耐用、保值等诸多优点，可对于本田粉丝而言，思域还有着另外一面，那就是被津津乐道的Type-R。

作为Type-R的原型车，思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，掀背造型勾勒出更为紧致的俯冲姿态，由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件使它更具辨识度，中置双出排气则堪称是点睛之笔，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

熟悉的1.5T发动机配上6挡手动变速箱，可玩性大大提高，仅凭这点相信就能在车迷心中加上10匹信仰马力。虽然定位与三厢版无差异，可是东风本田工程师还是通过降低车身重心，改变悬挂参数、优化动力系统等手段让它驾驶起来更有乐趣。不过，与常规手动挡销售策略不同的是，思域Hatchback的手动挡车型只设置了高配版，虽然搭配Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统、自適应巡航等科技装配皆物有所值，可是较高的售价门槛仍令不少人犹豫是否当等等党，而对追求速度的爱好者而言，配置所增加的车重反而使高配比低配车型百公里加速慢了0.3秒，令人哭笑不得。

这是一款考验情怀与执念的车，其内在的操控快感是否衬托得起这个售价，每个人心中都有不同的答案，或者这上市背后本身便不是一个以销量为目的的方案，而是令国内小钢炮车型名单更加多样，比起永远对着Type-R图片流口水，这显然已离信仰靠近了一大步。

林肯飞行家

新美式豪华定义者

很多人对于豪华的理解浅显的认为只要高配置就行，事实上，简单的配置堆砌并不能打动消费者的内心，而一味放低配置拉低售价，更是厚此薄彼。林肯所定义的新美式豪华不仅标准配置要够丰富，还要配置同级独有，做到入门即豪华，具有很强的性价比与产品力，还致力于让每个配置都能给到用户极佳的体验与关怀，以此打造出一个安静、舒适、享受的豪华座舱。

超过5米的修长车身让飞行家有着非常典型的美式SUV气场，宽敞的车厢空间使它有6座以及7座两种版本可选。LED矩阵前大灯由92颗模块组成，并可利用前置摄像头对前方道路，交通标识及其他车辆位置进行监测与判断，自动调整光束。悬浮式黑车顶以及贯穿式尾灯皆为当下流行设计手法，电吸门则让进出优雅是为贴心礼遇。

为满足多元化的用车场景，飞行家的第二排有着三种组合可选，分别是主打行政级豪华享受的中央扶手、强调舒阔空间的走廊、以及均可前后滑动150mm的三座形式。当把第三排座椅一键电动折叠，行李箱空间足以满足长途装载需要。

飞行家在不少方面都展现出跨级别实力，例如同级独有的智能手机钥匙功能，让车主可以通过手机解锁车辆，开启行李厢，甚至启动车辆，搭配车门密码锁功能，可通过车门密码和发动机启动密码解锁车门并启动发动机，无需车钥匙与手机。此外，独创的新风管家系统，会自动开启换气一分钟，通过OAQS舱外空气质量监测系统，实时监测舱外空气质量，当外部汽车尾气排放过高时会自动切换至内循环，使用的高效活性炭滤清器采用四重过滤结构，让车内空气保持清新，即使驻车后也会每隔2小时进行1次1分钟通风。

LAND ROVER Defender 110

以科技复兴经典

时光回溯至1948年，那时路虎品牌打造了一款名为Series I的车型，从此在行业内首次定义了全地形能力和功能至上的设计美学，凭借纵横疆场70余年的辉煌历史，助力卫士系列成为路虎品牌的精神图腾。

作为一款有着深厚沉淀的经典车型，每一处的变动都务必需要经过深思熟虑，然而当看到换代后的卫士时内心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎显然是想尊重历史传承的基础上，强有力的打破框架的束缚，与时代潮流紧密联系，整体给人一种复古科幻的感觉，塑造起一面个性鲜明的旗帜，焕发出新的生命力。

除了外形成功融入时尚气息外，我认为新车还成功改变了过往单一的定位让产品力方向更加多样，旧款卫士虽然凭借优秀的越野表现拿奖到手软，可是其严重偏科的属性让它的标签好如一台吃苦耐劳的工具车，消费人群小众。新车则与时俱进，用先进技术实现更好的越野通过能力外，简化一系列繁琐操作，让舒适性及豪华度有了质的飞跃，一改过去我们对硬派越野的旧有印象。

虽然有不少忠实粉丝认为新车没有搭载非承载式车身不够纯粹，可测试数据告诉我们，新车的整合式车身结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，在更加坚固耐用的同时实现高效轻量化。调整范围多达185毫米的空气悬挂可带来极高的离地间隙，加持双速分动箱、主动式后桥差速锁等硬料，可应对各种极限越野路况。你不用烦恼于它们之间该如何协调，全地形反馈系统可以根据传感器带来的数据分析进行各部件单独调整，打开ATPC进程控制后，甚至你只需掌握好方向即可，加速与制动的把握都交由行车电脑精确控制。

“傻瓜式”越野革新了过去的高门槛，成为任何人都可轻松参与的玩法，让长途跋涉与闲适惬意同可兼得，符合当下消费者多重需求与不同生活场景的切换。

红旗H9

国货振兴，久违了

翻看历史的篇章，红旗品牌的历史几乎与新中国的发展同步，在无数国家重要场合，它都代表着国家精神与门面，完成领导人坐上自己制造的小汽车使命。伴随时代的变迁，红旗除了依旧肩负特殊使命外，还需助推自主品牌从大到强，在世界豪华车领域里自成一派。

曾经好几次的转型，都没有能打动消费者，脱离产品力的品牌影响力令人感到沉重。因此，在2018年1月，一汽集团举行的新红旗品牌战略发布会上，首次提出打造中国式新高尚精致主义的理念，让品牌形象朝平民化发展，成果显而易见，近两年红旗品牌的营销不断跨界给人惊喜，成功吸引年轻消费者的目光，以H5为代表的车型凭借性价比完成销量的一次次突破。

红旗品牌深知同质化的道路会越走越短，品牌向上才会闯出更多可能性，H9的推出我认为是红旗品牌从性价比到质价比的一个漂亮翻身仗，敢于将概念元素付诸量产，虽然细节仍能看到似曾相识的手法，整体则具有一致性，细节设计令国人感到共鸣，从之前强力给大家脑海里灌输自己的历史份量，到促使消费者自己激发出爱国自豪感，两个模式的效果截然不同。

虽然H9还不能直接影响到BBA传统对手们的蛋糕，但能加入消费者的预选清单，这已经是非常值得肯定的进步了，一味打价格战只会恶性循环，即使如此，别忘还有一众二线豪华品牌也虎视眈眈。对于国货的情节，消费者是仍然愿意给予高宽容度的，红旗H9的一炮而红背后，将迎接的是对于其机械质素、品控、服务、售后等考验，一个环节没做好都会影响口碑，这些领域比起设计上的突破更需要时间来优化和创新，民族特色的精髓需要不断提炼和以更新颖的形式去表达。好用料与高配置只能说明肉眼可见的厚道，内在技术与调校等核心则是用钱不能轻易获取的，而这是为红旗要想成为自主豪华品牌头排的必争之地，路途虽远，红旗H9已走出重要一步，重新点燃起国货之光。

极星Polestar 2

以驾趣破局

今年是新能源汽车大洗牌的一年，续航与快充的不斷突破，政策标准的升级，让一些过渡性产品进入了荒野，靠补贴就能赚的盆满钵满的日子已一去不复返，而国产特斯拉大规模的量产交付让其价格一步步亲民，压榨了造车新势力的生存空间，行业竞争比大家预想的更早更激烈。

不少车型都把Model 3作为预设目标，可在我心里，能对其地位产生动摇的唯有极星2。作为沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团强强联手的高性能电动汽车品牌，极星品牌没有过多在资本市场与营销上作秀，甚至不想让大家把它视作为传统汽车品牌的新能源变革代表，要去革谁的命，虽然论及技术储备，它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。但是，它的追求更多放在探讨未来智能化、功能性、设计、环保等新出行发展方向，而非续航、百公里加速的账面数据争斗。

例如对于环保的见解，极星品牌对于极星2的投产做了全生命周期的碳排放跟踪，因为它发现由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放总共产生碳排放量为26吨，高于等效燃油车。虽然这是电动车行业目前普遍的现状，可是极星品牌努力去解决这个问题，进一步探究所有材料是否是天然材料以及可循环？在它看来如若不直面这些问题，那么电动车并不比燃油车更环保，电动化只是在使用阶段的一个绿色起点罢了。

极简主义的设计风格不等于用大屏幕包罗万象就好，细节之处不循规蹈矩，彰显时尚的前卫气质。在Ohlins双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20英寸锻造轮圈和马牌SC6轮胎等硬核运动套件加持下，车辆极富有驾驶乐趣，转向响应灵敏，侧倾幅度抑制得好，底盘韧劲十足，令人丝毫不感到乏味，比起其他对手一味追求电机的推背感，充斥着电子味，极星2体现出深厚的调校功力。

比亚迪汉DM/EV

龙颜再升级

比亚迪汉上市后有多火爆？竟让公司股票都一路高歌猛进创下新高，订单量供不应求，排队等车已成为一种常态。作为首款搭载刀片电池的车型，相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性，并且体积利用率比传统电池包提升50%以上，其中汉EV超长续航版电池容量达到76.9 kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

然而，电池的进步对于比亚迪而言只是操练基本功罢了，汉更令人惊喜的是在设计与科技方面都有了明显提升。车辆整体采用Dragon Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉采用了封闭式的格栅，简洁而有层次。车标采用了古代汉字与现代简体字相融合的设计，很有特色与新意。LED灯在车辆解锁时，灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。修长的车身线条不仅跑味十足，优秀的空气动力学让整车风阻系数仅为0.233。

内饰以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，用料工序讲究，配色多样。搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统具有自主学习、自主进化等特点，配合DiLink 3.0系统，车辆行驶信息清晰直观，全新升级的UI融合了一系列中国传统文化的精髓，图标与界面都很有特色。后排座椅的舒适程度令人惊喜，支持一键电动调节让倾斜角度可以调整，Nappa材质手感极佳。

这是比亚迪一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信，不再只依赖于自己先进的电池技术，而是有针对性弥补自己其他方向的短板，从而树立起新的标杆。

小鹏P7

行远便是王道

在一众造车新势力中，小鹏汽车最初不算亮眼，可是比起对着PPT侃侃而谈后续没有波澜的其他新势力而言，小鹏汽车对于造车是有着敬畏之心与技术沉淀的，这让它成功看清市场的空缺与机会，从一片红海的SUV市场果断换道轿跑市场并获得了消费者的肯定。

作为品牌旗下第二款产品，小鹏汽车认为P7要想打消消费者的顾虑，首先要在续航里程上突破，特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC续航为668公里，而P7则做到706公里，这个成绩放在以前是想都不敢想的事情，意味着已经与部分燃油车型一箱油的使用里程不相上下，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。

除此之外，P7还有许多亮点值得肯定。例如通过采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，电池组的能量密度达到170Wh/kg，从而确保了在同等重量下提供更高的电量及续航。充电10分钟即可实现续航123公里，而使用直流快充技术的后驱长续航车型，从30%电量充到80%的耗时则仅需不足半小时。引入与多个传感器协作的智能主动连续减振系统，实现根据路况和车辆行驶状态智能调节减震器阻尼的效果。多达18个扬声器的丹拿系统提供的7.1.2声道高品质音效可为乘客创造环绕式的音效体验。14个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器让车辆拥有L3级自动驾驶能力，并且根据国内场景进行了优化。

即便在资本寒冬中，小鹏汽车依旧完成了一轮又一轮的融资，这与其造车理念与商业模式紧密相关。通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的小米，一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。