毕熙荣 冀昆 宗成才 任叶飞 温瑞智

摘要：“韧性城乡”已成为我国防灾减灾领域的研究热点和未来指导方向，韧性定量评估方法是保证其落地和应用的重要基础。首先结合国内外不同工程领域下的抗震韧性研究进展，梳理总结了韧性评价的7个要素：鲁棒性、可靠性、快速性、恢复时长、恢复程度、恢复策略和级联效应;再将现有的韧性定量评估方法按照是否考虑不确定性分为两类，每种方法还可根据是否考虑时间的影响分为静态和动态性能评估方法;进而将现有的国内外面向不同工程对象的韧性量化评估方法进行了系统地分类和评价，指出了各类评估方法的优缺点及适用范围。建议结合目前已经较为成熟的易损性、耐久性、地震风险区划的研究成果、系统特点和行为，因地制宜地改进评估方法在具体工程中的应用。

关键词：韧性城乡;韧性量化评估;工程韧性;灾后恢复;韧性评价

0 引言

我国作为世界上自然灾害最为严重的国家之一，随着经济社会发展和城市化进程的加快，在保障地震灾后安全的基础上，衡量现代城市乃至整个社会灾后维持或者恢复原有功能的 “韧性”成为热门课题。 “韧性”这一概念十分贴合我国现阶段的防灾减灾需求，2017年中国将“韧性城乡”列为“国家地震科技创新工程”四大计划之一，也是“自然灾害防治九大工程”建设的重点指导方向，对于提高我国城市抵御地震风险和灾后恢复能力，保障国家重大战略的实施和人民生命财产安全具有重大意义。“韧性城乡”的落地离不开对韧性这一概念的量化评估，这也是本文的重点研究方向。

抗震韧性的本质可以定义为降低地震风险、减轻地震破坏和缩短震后恢复时间的能力，那么量化韧性的本质就是对性能恢复过程的评估。目前影响最大、受众最广的韧性定量评估框架是Bruneau和Reinhorn（2006）提出的韧性三角形法，此法常用于社区韧性的定量评估。一般认为韧性应该包括4个属性：鲁棒性（Robustness）、快速性（Rapidity）、冗余性（Redundancy）和智慧性（Resourceful），即4R属性。各国学者结合具体工程问题在该研究基础上给出了不同的韧性量化评估方法。且现在的韧性度量方法发展体现了2个趋势：从单一维度、单一系统向多维度、多系统耦合过渡;从确定性的韧性度量方法逐渐向考虑概率意义的不确定性韧性度量方法发展。本文综合国内外韧性量化评估的相关研究成果，在对韧性内涵梳理的基础上，分别从确定性和不确定性2个角度对韧性量化评估方法进行综述，并对我国韧性量化的现有研究进行展望并提出建议。

1 韧性量化评估要素

虽然韧性的基础概念框架大致相仿，但依据研究对象的不同，其定义也有所不同，这一特性贯穿到后续的韧性量化评估过程。韧性研究主要集中在4个领域：组织领域、经济领域、社会领域和工程领域，部分学者对不同领域韧性内涵的定义见表1。本文主要对工程领域的韧性内涵进行阐述。

行政控制程序、灵活性、可控性和早期检测 笔者对韧性的定义进行了重新提炼，认为后续的韧性量化评估应当从以下七个要素入手：

（1）鲁棒性。系统在灾害情况下维持其性能以及抵御冲击的能力。有些韧性定义没有解释韧性实现的机制，许多研究将关注的重点放在系统如何“恢复”，而“吸收”和“适应”破坏性事件的能力也应该被认为是韧性的关键部分。

（2）可靠性。破坏事件发生后瞬时系统性能的下降程度。韧性定义中的可靠性通常被认为是衡量其抵御破坏能力的一个重要特征，特别是针对工程系统。现有的韧性评估大多直接给出破坏后系统最低功能状态，而并未给出破坏时功能下降的过程。

（3）快速性。系统遭受破坏后系统功能恢复的速率。值得注意的是此速率并不是单纯的线性或非线性增长，甚至不一定是增长，甚至有可能出现系统功能下降的情况。

（4）恢复时长。当破坏事件发生后，系统性能水平开始下降到恢复到目标性能水平所需的时长。

（5）恢复程度。不仅仅是恢复到灾害前性能水平才能说明系统有韧性，实际情况下系统很可能恢复后低于或者高于灾害前的状态。

（6）恢复策略。针对不同系统、不同维度的韧性指标，统筹安排作为修复资源的人力、经济和社会等成本，以实现系统性能修复效率的最大化。不同系统、不同对象的修复策略是不同的;不仅要考虑备灾前准备情况，也要考虑恢复（灾后活动）的作用。

（7）级联效应。一个维度（系统的某些属性）发生破坏后，会导致其它维度或者系统的破坏，恢复时各个维度、系统之间也相互影响。一个系统的韧性在现实中往往取决于其它系统或者子系统之间的破坏程度和功能的互相依赖程度。现有的韧性研究较少涉及到系统内和系统间的级联效应。

上述七要素之间互相影响，其在韧性的4个领域的关系如图1所示。其中鲁棒性、快速性和可靠性既影響组织领域又影响工程领域;恢复程度影响组织和经济领域;恢复时长影响经济和社会领域;级联效应和恢复策略则影响工程和社会领域。七要素对韧性4个领域的影响既有交叉又有重叠，这是因为七要素之间存在着内在联系，它们互相影响、互相作用，共同组成了系统的韧性。如鲁棒性、可靠性决定了恢复程度;快速性和恢复策略决定了恢复时长;级联效应影响了恢复策略;而恢复时长也影响着恢复程度;决策者也会根据恢复程度和恢复时长及时调整恢复策略。

2 韧性定量评估方法

本文选取目前较具代表性韧性定量评估方法列于表2，并概述了这些方法与本文提出的韧性七要素之间的关联。由表2可见，恢复时长是最常出现在韧性定量评估中的一个指标，这是由于恢复时间是灾后韧性最直观量化的指标，也是韧性最直接的概念外延;鲁棒性、可靠性、快速性和恢复程度均有4种方法涉及到，是较常用的评估指标;恢复策略只被2种方法提及，说明现阶段韧性定量评估方法多处于依靠系统自身恢复能力，或者恢复策略这一指标难以加入韧性定量评估公式中;由于目前单个系统的定量评估研究仍在起步阶段，所以级联效应仍鲜少出现在定量评估指标中。基于韧性七要素对现有定量评估方法进行分析，得出目前韧性定量

图4中，单个突发事件的总损失可以用三角形面积（XT/2）来表示。Zobel和Khansa（2014）扩展了式（3）的适用范围，用以度量多个连续破坏性事件的恢复过程。该度量方法的优点是具有较高的简便性，但其恢复形式呈线性变化，对一些系统不适用。当发生破坏时系统性能的下降是瞬时的，这对于一些系统是正确的，但是随着时间的推移，一些系统的性能可能会继续出现更缓慢的下降。

为了解决该问题，Henry和Ramirez-Marquez（2012）在Bruneau等（2003）韧性三角形度量法基础上提出了一个与时间相关的韧性指标，将韧性量化为恢复与损失的比率，即假定系统在某一时刻的性能水平用性能函数φ（t）度量。图5展示了3种对量化韧性很重要的系统状态：①稳定的初始状态，代表系统中断发生之前的正常功能水平，开始时间t0和结束时间te;②中断状态，这是由te时刻的一个破坏性事件（ej）引起的，它的影响一直持续到td时刻，描述了td～ts系统的性能;③稳定恢复状态，即在ts时刻，恢复操作已经结束。韧性的重要属性如图5所示，包括可靠性（系统在中断前维持正常运行的能力）、易损性（在ej事件后，系统能够避免最初的影响）和可恢复性（系统从ej事件中及时恢复的能力）。

上述方法默认灾害发生后系统性能下降是瞬时的，而实际上灾害发生后系统性能下降是一个过程，即图5中te到td的过程。Whitson和Ramirez-Marquez（2009）指出韧性行为Я（tej）是事件ej的一個功能函数：

Henry和Ramirez-Marquez（2012）在式（4）中韧性测量和规划的基础上，开发了有关系统状态转换的韧性测量方法（Barker et al，2013;Pant et al，2014;Baroud et al，2014a，b）。

式中：Emax为不扰动系统功能的最大可吸收力强度;Ej为扰动对Tj时刻安全的影响大小。Tj时刻的瞬时韧性值可以取0～1，其中值为1时表示系统的最大韧性。当扰动冲击完全恢复时（E=0），可获得最大韧性。但该方法没有考虑恢复程度和恢复时间，所以可能导致具有不同恢复时间的2个系统得到相同的韧性值，这一现象与实际预期相悖;且该方法无法进行系统的动态恢复分析。

2.1.2 静态和动态度量法

Rose（2007）定义韧性为“一个实体或系统在发生中断时维持系统功能的能力”，该韧性定义的度量指标为在破坏发生时系统输出中避免的下降量与系统输出中可能出现的最大下降量的比值，即：

性能的差值;%ΔDYmax为非中断和最坏情况下中断系统性能的差值。但该方法较难估计出预期性能下降水平，特别是对于未知的中断，因为未知中断的深度、宽度和强度可能无法精确地被估计。Cox等（2011）使用了类似的指标来计算伦敦交通系统的韧性，其中最坏的情况指标是指突发事件发生后乘客旅程的最大减少量。此方法突破了韧性三角形这一基础方法的模式，忽略了时间对韧性的影响，从而简化了韧性公式。

为了考虑动态韧性定义中对恢复时间的依赖性，Rose（2007）建议通过加速修复和重建成本以获得动态韧性，使投资成为动态韧性公式的重要输入：

式中：测量值DR是SOHR的函数，即系统在加速恢复时的输出;SOWR为系统在不加速恢复时的输出;ti为恢复过程中的第i个时间步长;N为总时间步长数。函数DR如图7所示。

式中：事件i的对应条件为：Sp为恢复速度;F0是指系统在初始状态下的性能水平;Fr为恢复后达到新的稳定状态的性能水平;Fd为中断发生后的性能水平;tδ表示灾难后用于恢复的可接受的最大时间量;tr表示最终恢复的时间或达到新平衡状态的时间;t*r表示完成时间、初始恢复动作，以及表示控制韧性“衰减”的参数，直到达到新的平衡。ρi根据新稳态功能之后所维持的原始稳态功能的比值Fr/F0来描述吸收能力。但这个度量范围不受[0， 1]的约束，因此很难计算出极值，进而控制韧性改善的指数增长函数可能并不总是代表系统行为。笔者认为Fd/F0代表系统在不采取恢复措施的情况下吸收冲击的能力，Fr/F0代表破坏后采取的灾后活动相关的适应性能力。可更有效地制定适应能力，以反映系统恢复最初未被吸收能力吸收的损失性能水平的能力。对于自适应容量比，恢复后的性能水平Fr可以用初始性能水平F0与中断后的性能水平Fd之间的差值进行比较，即Fr/ （F0-Fd）。

2.2 考虑不确定性的韧性度量方法

2.2.1 概率性韧性度量法

概率性韧性度量方法主要是通过引入概率运算，将系统功能损坏和恢复转化成概率问题，从而更准确地度量韧性。

Chang和Shinozuka（2004）通过条件概率评估韧性，该方法通过引入性能损失和恢复时间来衡量韧性优劣。本文将韧性定义为系统在发生中断后初始性能损失小于最大可接受性能损失和完全恢复时间小于最大可接受中断时间的概率：

式中：A表示集合的性能标准;r*为系统性能的最大可接受损失;t*为中断的最大可接受恢复时间。Chang和Shinozuka（2004）应用此方法测量地震后重大工程和社区的韧性，其优点是可以应用于任意系统并体现出韧性量化中的不确定性。

Youn等（2011）将韧性指标分成2部分：破坏后的被动生存率R（可靠性）和主动生存率ρ（恢复），分别对应了系统缓解受灾被破坏能力和应急恢复策略：

式中：韧性定义中的可靠性恢复的程度，包含了系统故障事件Esf、正确诊断事件Ecd、正确预后事件Ecp和成功恢复动作事件Emr的联合概率。

式（12）包含了可靠性条件，即防止破坏发生的预防措施作为量化韧性的一个组成部分，而其它韧性评估指标大多为一个包含初始影响水平和恢复时间的函数。值得注意的是，这个度量是以[0， 1]为界的。当恢复过程没有发生时，取0，当系统完全恢复时，取其上限值1。该韧性公式的优势在于考虑灾前和灾后活动，恢复过程与时间无关，因此不需考虑恢复的时长。由于此方法包含了可靠性，这种度量方式更适用于测量工程系统的韧性，因为通过故障测试研究可以更有效地计算工程系统的可靠性。其局限性是条件概率的计算较复杂，特别是当第一次发生中断时，用专家评估法计算条件概率容易易受主观影响，从而导致韧性估计出现偏差。

2.2.2 多灾害韧性度量法

式中：AR是一个随机度量，因为P（t）是基于一个随机过程建模;TP（t）可以表示为一个随机过程或某个确定性函数;N（T）为T期间发生的事件总数，可以包含多种危害∑N（T）n=1AIAn（tn）项，其中n为第n次事件，tn为描述第n次事件发生时间的随机变量，AIAn（tn）为第n次事件的P（t）和TP（t）之间的面积。

该方法的主要度量标准是实际性能曲线P（t）和时间轴t之间的面积与目标性能曲线TP（t）和时间轴之间的面积（将恢复时间设定为一年）的平均比率。该方法考虑了不同类型的中断情况，更适用于实际应用，优点是将目标性能曲线模型化为随机过程，从而引入不确定性。

2.2.3 空间分布韧性度量法

Franchin 和 Cavalieri（2015）提出了一种评估地震中供电，供水，交通路网等具有空间分布特征的工程韧性概率指标，其对韧性的定义是基于重大工程网络空间分布的效率，重大工程网络中2个节点的效率与最短距离成反比。韧性指标为：

式中：PD为无法居住的人口比例;ED为地震前城市网络的功效;Pr为恢复进度的测度;E（Pr）为流离失所人口比例的恢复曲线。在上述研究中，城市道路网的效率是用人口密度来衡量的。

由于PD的随机性，该韧性指标度量是概率性的，由于使用PD和ED进行归一化，因此韧性值被限制在0～1。这个指标的优点是不仅可以评估公路网的韧性，在合适效率函数条件下，该指标还适用于其他重大工程，如电力和供水网络等，并且可以采用动态模型对PD进行建模。

2.2.4 其它随机韧性度量法

Ayyub（2014）定义了一个随机韧性指标，将韧性定义为系统强度与系统负载之间的差值。该度量考虑了老化对系统的影响，强调了鲁棒性和智慧性是韧性的2个维度：

式中：Re为韧性;Ti为事故发生时间;Tf为故障发生时间;Tr为恢复时间;ΔTf=Tf-Ti，为故障持续时间;ΔTr=Tr-Tf，为恢复持续时间;故障剖面F是鲁棒性和冗余度的度量，用于易损性、韧性和失效的度量：

Ayyub（2014）提出的指标系统性能与图4相似，但描述出具有特定含义的显示脆弱性和可恢复性轨迹，强调了老化对系统的影响。

需要注意的是，失效时间Tf的特征是其概率密度函数，它是可靠性函数导数的负值。该指标的优点是包含了缓解（可靠性）和应急（恢复期）策略，是最全面的恢复措施之一。Ayuub（2014）引入故障剖面F和恢复剖面R，模拟了鲁棒性与冗余性之比以及资源性与快速性之比。

通过定义理想状态的条件发生概率，Hashimoto等（1982）提出了理想状态韧性概率度量法。即在t时间段内，一个系统在给定一个故障状态下，理想状态发生的条件概率为：

式中：S（t）为系统在t时刻的状态;NF和F分别表示非故障状态和故障状态，非故障状态特指理想状态及不存在失效时的状态。

Attoh-Okine等（2009）使用信念函数或论证理论量化系统韧性值，这是使用不精确概率的主观概率贝叶斯理论的推广。离散信念函数被用来计算系统的韧性，该方法适用于具有高度依赖性的系统。Barker等（2013）提出了基于随机韧性的组件重要性度量（Component importance measures，CIMs），是用于衡量网络韧性的主要指标。该方法包括2种度量指标，建模主要针对网络中断后的易损性和可恢复性：第一个CIM类似于工程领域中风险降低值的重要性度量，它量化了归属于每个网络组件的恢复时间比例;第二个基于恢复能力的CIM等价于可靠性度量，即当特定的网络组件是不可破坏的，量化网络韧性是如何提高的。

3 国外韧性量化评估模型

除了上文介绍的韧性量化评估模型外，各国学者研究了一些工程韧性量化模型。本文根据模型的原理及应用将模型分为3类：模糊逻辑模型、仿真模型和优化模型。各个模型有其适用范围，可以根据需求进行选择。

模糊逻辑模型是基于概率性韧性定量评估方法衍生出来的，主要根据概率学计算韧性，它的优点是在样本足够多时计算结果更贴近系统真实性能，其局限性是并不能完全反映系统的真实性能，不适用于单体系统。因此模糊逻辑模型多用于综合类工程的韧性评估，如Muller（2012）提出了一种用于评估关键重大工程韧性的模糊体系结构;Azadeh等（2014）通过模糊认知图（fuzzy cognitive map，FCM）对工程韧性的影响因素进行了评价。

仿真模型模拟了系统的性能，很多时候韧性的评价并不能将系统的实际运行机理量化，而仿真模型可以对系统性能进行仿真，其局限性是适用范围窄，并不是每个系统都有适合的仿真模型。此方法的优点是系统遭受的破坏不限于自然灾害，人为灾害同样适用，如Albores和Shaw（2008）提出了一个离散事件模拟模型来评估消防救援部门在恐怖袭击发生时的准备情况;Jain和Bhunya（2010）采用蒙特卡罗模拟方法研究水库的韧性;Sterbenz等（2010）提出了一種基于集成分析仿真、拓扑生成和专家心理仿真的方法来提高网络的韧性;Adjetey-Bahun等（2016）采用时间依赖的仿真模型来衡量铁路运输系统的韧性指标。

优化模型是在前2种模型的基础上改进而成，它的优点是不仅具有量化的功能，还具有优化系统韧性的功能，即在计算系统韧性的同时给出优化策略。优化模型的针对性较强，其评估对象比前2种模型更为具体，如Faturechi等（2014）提出了一种评估和优化机场韧性的数学模型。Azadeh等（2014）利用数据包络分析（data envelopment analysis，DEA）研究了石油化工企业韧性;Faturechi和Miller-Hooks（2014b）提出了一个多目标三阶段随机数学模型来量化和优化路网中的出行时间韧性;Jin等（2014）建立了一个2阶段随机规划模型来分析城市公共交通网络的韧性;Baroud等（2014a）采用Barker等（2013）提出的2种基于随机韧性的构件重要性度量（CIM）对航道网络的脆弱性和可恢复性进行量化。优化模型也可以应用于综合类的工程，如Khaled等（2015）提出了评价铁路关键基础设施的数学模型;Vugrin等（2014）提出了交通网络韧性的多目标优化模型;Alderson等（2014）提出了一种混合整数非线性规划（mixed integer non-linear programming，MINLP）来量化关键重大工程的运行韧性。

4 国内韧性量化评估方法

对于“韧性城乡”概念，我国已有许多学者做了系统梳理和总结。陆新征等（2017）指出建设韧性城乡的主要挑战与关注问题;翟长海等（2018）阐明了城市抗震韧性的定义，系统总结了城市抗震韧性评估的国内外研究现状，并提出了建设抗震韧性城市所涉及到的科学技术问题及韧性能力提升策略。具体到韧性量化评估框架，吴吉东等（2013）基于复杂具系统理论，从“均衡角度”定义了灾害恢复概念，建立了定量度量框架;孟令军等（2016）基于RATA韧性评价体系对天津市某社区进行韧性评价;郭小东等（2016a）将社区可恢复力与社区灾害的易损性比值作为韧性衡量标准，构建社区韧性评价模型;郭小东等（2016b）对韧性城市的韧性内涵进行了研究，并建立了城市防灾韧性能力的定量评估方法。对于城市基础设施韧性，李亚等（2016）梳理总结了基础设施韧性研究框架与定量评估方法;陈宣先和王培茗（2018）对韧性城市的体系也进行了总结，并指出韧性城市研究在区域宏观层面已初见成效，但在城市中观和微观层面略显不足;周侃等（2019）将韧性量化评估方式延展到经济维度，以汶川地震为例做了恢复效率评价。上述研究将城市或社区看成一个整体，建立的定量评估方法主要基于宏观的韧性城市或韧性城乡，能够对一个城市评估大范围的灾后恢复效率，减小人员财产损失提供参考。

一个宏观城市或社区的功能恢复本质是大量子系统的恢复。判断其在一个局部破坏下的恢复状态，建立适用于特性工程系统、具体破坏状态下的灾后恢复模型和定量评估方法，能够得到更准确的判断依据和恢复力模型，这对于灾后快速恢复以及资源调度规划具有重要的实践价值。现阶段，已有学者对城市基础设施管网系统（电力，供水，燃气，交通等）和工程结构（桥梁，建筑等）等方面的恢复状态进行了研究。

电网、供水、燃气和交通等网络系统韧性评估的基本框架是相似的，都涉及到网络连通性，局部破坏会相互影响、并影响到整体的性能恢复。李亚等（2016）、赵旭东等（2016）根据Bruneau等（2003）提出的韧性定量评估方法对城市供水系统的韧性进行了评估;李倩等（2019）结合国内外相关研究成果，对供水系统地震韧性的评价方法做了系统综述;王晶等（2018）基于韧性城市视角，对冰雪天气下路网交通恢复问题进行了研究;陈群等（2018）通过贝叶斯网络建立了地铁工程系统的韧性模型。对于供电网状系统，孙江玉等（2018）对已有的地震灾害下电网性能研究进行了系统综述;齐世雄等（2019）提出了综合能源系统的恢复力指标和分析框架，对极端事件下电-气混联综合能源系统的恢复力进行了分析。目前，对于我国燃气管网抗震韧性的相关研究较为薄弱，虽然交通、供水和电力系统等均有一定的研究成果，但是考虑维度较为单一，结合具体城市和工程实例的分析成果较少，与国外在该领域的研究差距较大。

将恢复力等概念应用到相应的单体工程结构上，能够在灾后保障生命安全的前提下，实现工程结构在震后的快速、降低成本的恢复，从而尽可能降低震后灾害损失和影响，保证功能不中断或尽快恢复。周颖等（2019）从设防目标、规范标准、结构体系、设计方法、性能指标以及工程应用等方面阐述可恢复功能结构的特点及其与传统抗震结构的区别;祁淳（2016）基于建筑可恢复性，从结构系统和非结构系统角度划分了5个建筑的地震可恢复等级;韩建平等（2018）基于功能恢复能力的概念，建立了结构体系的地震损失模型，实现自复位结构体系的抗震性能分析即定量评估;吕西林等（2019）对可恢复功能防震结构进行了总结，并致力于提出更多的可恢复功能防震结构新体系，从而形成统一的设计规范;宁晓晴和戴君武（2017）、宁晓晴（2018）对地震可恢复性的评价方法进行了梳理总结，对地震可恢复性以及相关联的非结构系统性态抗震研究发展方向提出了建议。对于桥梁结构，何超超和项贻强（2017）基于国内外对于结构灾害可恢复性的研究基础，提出桥梁灾害可恢复性的评价指标框架体系，具有较强的适应性;许圣（2015）对钢筋混凝土公路连续梁桥地震风险与抗震可恢复性进行了分析;刘洋等（2017）建立一种钢筋混凝土梁桥震后可恢复性评价方法，将桥梁可恢复性与地震强度大小进行了联系。对于其它建筑，刘如山等（2010）对变电站地震可恢复性进行诠释，建立震后依据烈度快速评估受灾地区变电站的可恢复性定量评估方法。目前，我国在工程结构领域的可恢复研究较多，已形成一定的研究体系和评价标准，但是对于工程实例仍然缺少应用和验证。

尽管我国已经开始对“韧性”有一些综合类的研究，但针对具体系统、具体工程的韧性定量评估研究仍不夠充分。且由于我国国情复杂、地域广阔，国内韧性研究仍未形成权威统一的定量评价指标体系（方东平等，2017）。因此，基于不同工程系统，建立适用于我国国情的韧性定量评估方法及评价体系，对我国的灾后分析、设施恢复重建，具有重要的参考价值和广泛的发展空间。

5 结论与展望

本文给出了韧性量化评估的七要素：鲁棒性、可靠性、快速性、恢复时长、恢复程度、恢复策略和级联效应，并阐述了韧性评价七要素和4个领域之间的联系。基于韧性七要素对现有的韧性定量评估方法进行分析和整理发现，现有方法按照是否考虑不确定性可以分为两类，每种度量方法还可以根据是否考虑时间的影响分为基于静态性能的方法和基于动态性能的方法。本文给出了每种韧性量化模型方法的优势和局限性：确定性方法根据系统性能与韧性之间建立了量化的公式，它的优点是可以根据公式计算出系统的韧性值，利于给出指导实际工程和决策的具体数值，以及成果的实际应用与工程推广;而考虑不确定性的方法更多考虑的是系统发生中断的概率对韧性的影响，而难以给出确定的结果，有利于从宏观的角度了解系统的韧性冗余度，这两类方法的应用侧重不同。此外，现有的韧性定量评估方法若想应用于工程实际，必须因地制宜，结合系统特点和行为，基于实际算例进行计算，这些是目前韧性研究的难点和重点。

通过对现有的韧性定量评估方法的综述与归纳，总结出我国目前韧性研究中值得关注的2个问题：①社区韧性的区域性差异：由于我国幅员辽阔，南北地区包括城市之间的经济发展水平差异较大，不同研究对象下的社区韧性评价指标和指标权重均应体现自身的特点，针对不同发展水平城市，不同类型社区的特点进行划分，并构建对应的评价体系是较有意义的工作;②基础设施韧性的级联效应：基础设施之间的相互依赖可以产生级联失败或放大效应，给基础设施韧性的真实评价带来了很大困难，这也是下一步值得关注的问题。

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