陈婧涵

正如《增广贤文》中有一言：“长江后浪推前浪，世上新人赶旧人”，如奔驰、宝马等传统车企，虽然早已经在江湖中奠定了不低的地位，但是面对时代的变革、电动化的浪潮时，还是免不了感到压力。

除了无法打开市场，电动化转型对奔驰更深层次影响是奔驰等品牌对“豪华车”定义的垄断地位被打破，丧失了市场的制高点。

现在无论是特斯拉、蔚来等初创企业，还是PSA、通用等老牌车企，都在积极探索电动化时代豪华车的形态。这让德系豪华王者梅赛德斯奔驰再也坐不住了。在长时间的酝酿后，奔驰在近日明确了电动化时间表。

在已然被新四化浪潮所颠覆的汽车行业里，如何赋予电动以及互联汽车真正的豪华，是梅赛德斯奔驰下个20年的努力方向，也是决定其能否继续屹立于行业顶端的关键。

全面电动化，数字化业务前景可观

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”梅赛德斯奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗如是说。

接下来的2025年，梅赛德斯奔驰还将推出第二个全新的电动车平台--MMA模块化平台，该平台将主攻紧凑级与中型车的研发工作，以进一步完善电动车产品阵列。

除了加速电机、电池、新材料等方面的自主研发外，在汽车软件领域，梅赛德斯奔驰也宣布将在2024年推出自有MB.OS操作系统。

通过这一操作系统，梅赛德斯奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

除去产品以外，梅赛德斯奔驰也在锐意实现成本的优化和削减，通过削减支出、调整产能以及降低人员成本，其计划到2025年，其固定成本相比2019年將降低20%以上，资本和研发支出同样减少20%，以实现盈利能力和现金增值能力的提高。通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及经常性收入，使奔驰在2025年时，最高能实现双位数的利润增长。

中国市场成推动电动化关键

中国和德国是在“电动化”方向上最为激进的两个市场，而这两年的趋势证明，中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。

梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就意识到了，其与比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。

今年3月，吉利与戴姆勒宣布双方成立合资公司，总部设在中国，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，全新一代纯电动smart也将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。