靳 春 宁, 周 乐, 谢 悦, 李 宝 军, 王 海 锋

( 1.大连理工大学 汽车工程学院， 辽宁 大连 116024；2.比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院， 广东 深圳 518000 )

0 引 言

车身零部件设计受到诸多因素的制约，进而成为一个反复尝试、评估与修正的迭代过程.车身零部件总是表现为复杂总成的一部分，与总成内的各种关联附件产生各种约束关系，并形成非常复杂的几何形态.零部件设计与相关附件布置需要考虑较多的内外部因素，既要保证与整车及相关部件的一致性、协调性，还要满足自身的技术与功能要求.国内外的研究者、开发者在这方面也做了很多有价值的工作，Hou等[1]开展了不同级别车型的模块化划分研究，谢晖等[2]基于KBE开发了B柱冲压工艺设计分析系统，但均尚未考虑复杂系统内部不同部件之间的关联设计和约束；丁祎等[3]开发了车门玻璃升降器智能软件，对复杂设计系统正向设计提出的机制和流程大大提高了开发效率；梁礼光等[4]利用参数驱动的方式，建立了车身概念设计参数化车身框架结构系统，基于分层“子结构”的思想对复杂结构进行约束描述；桂春阳等[5]开发了车身薄壁梁形状优化软件，胡斯博等[6]开发了车身主断面测量工具，均以考虑工程制造多约束方法实现特定部件的工程应用，但仅针对单一结构有效，对复杂系统内部较多附件同时设计并不适用.而在复杂车身设计中，对于那些存在较多设计约束的复杂问题，车身工程师……