王 祥

（中铁四局集团第五工程有限公司，江西 九江 332000）

随着建筑市场的飞速发展，城市高架桥建设的数量也越来越多。在进行上跨既有立交桥钢箱梁架设施工时，如何保证下部既有立交桥及桥下互通匝道的安全运营，是施工中的重难点问题。针对上述问题，目前常用的解决办法如下：一是顶推法施工，但对钢梁自身强度和刚度要求高，成本高，尤其对于匝道连接部位变截面钢箱梁不适用；二是在既有立交桥上搭设支架施工，但难以确定旧桥的实际受力状况，施工时必须对旧桥进行全面检测、安全评估和施工监测，存在安全隐患；三是采用大吨位吊车吊装施工，吊车所需施工场地、大节段钢梁运输及吊装，受到施工区域环境影响难以实现。文章采用大跨度贝雷梁式钢箱梁支架设计与施工技术，解决了此类条件下高架桥钢箱梁的架设施工难题。

1 工程概况

长青街跨二环高架桥设计为一联156.91m（57.11m+49m+50.80m），三跨连续变截面钢箱梁桥，位于长青街62～65号桥墩，在62号墩处与E、F匝道桥相接，在65号墩处与G匝道桥相接。钢箱梁桥标准段总宽21.5m，高2.3m，每跨左右设置两个桥墩，桥墩与既有二环桥桥墩位置对应，如图1所示。63～64号墩钢箱梁上跨既有二环桥，高架桥与二环桥净空为5.2m。既有二环桥采用变截面钢筋混凝土连续梁，全宽30m，全长41m。

图1 长青街高架桥与二环立交示意图

2 施工问题

上跨既有运营桥梁钢箱梁架设一般采用顶推法施工、在既有立交桥上搭设支架施工、采用大吨位吊车吊装施工等方法，但这些方法用于长青街跨二环高架桥钢梁施工存在以下问题：