苏瑞 李洪亮, 苏丽俐 许增满 陈玉明

（1.河北工业大学，天津 300130；2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300399）

1 前言

车门关闭时的压耳感现象是由气阻效应产生的。在车门的关闭过程中车内压力增大，乘员出现明显的头晕和压耳的感觉，严重影响乘坐舒适性，因此，研究车门在关闭过程中的车内压力和流场特性尤为重要。

车门关闭过程中产生的压耳感与车内气体的压缩及其流动特性密切相关。林凤和陈春俊[1]指出，车内压力波动会影响人耳舒适度，从而引起乘员的不舒适感；张瑞[2]对车门关闭过程进行了数值仿真，通过分析车门关闭时的流场研究了影响乘员人耳压力的因素；陈枫[3]在模拟整车密封性的基础上，仿真研究了车门关闭过程的流场特征和压强变化，并从泄压阀的角度分析降低车内压强的方法。Lee 和Hwang[4]采用简化模型模拟了车门在关闭过程中的动态流场特性，并研究了车门关闭时人耳处的舒适性；Li 等人[5]使用Fluent 软件的动网格技术动态模拟了车门关闭过程车内压强变化，并与实车测量结果进行了对比验证，结果表明该模型具有较好的模拟精度。然而，以往的研究大多为定性模拟车门关闭时的车内流场特性，与试验结果进行对比的研究并不多见。

本文以实测得到的车门关闭速度作为仿真计算的初始条件，利用有限元软件建立整车全比例模型，并结合计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）软件STAR-CCM+使用重叠网格技术进行仿真分析，得到车门关闭过程中的流场速度和乘员的耳压变化情况，分析原状态、泄压通道、空腔体积以及综合考虑泄压通道和空腔体积对关门耳压仿真结果的影响。……