路面工程的常见病害与施工处理技术研究

2020-11-26邱盛霖

建材发展导向 2020年18期

关键词：灌缝软土压实

邱盛霖

1 常见路面工程病害种类及成因情况分析

1.1 路面裂缝

常见的路面裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。纵向裂缝和横向裂缝，主要是由于气候温差变化大，导致路基膨胀收缩不均匀造成的。而网状裂缝主要是由于路面机动车超重，导致沥青材质结构性破坏。

1.2 路面车辙

顾名思义，车辙病害通常是指路面被轮胎碾压后，形成的路面凹陷。其成因主要是受温度过高影响，沥青材质承重下降，机动车轮胎反复碾压和机动车严重超载导致的。

1.3 路面坑槽

路面坑槽是指由于路面自然形成的网状龟裂和机动车超载导致的路面病害。这种病害要早发现早修复，不然随着日常的使用和气象因素的影响，会把原本的小问题扩大化，进而造成机动车驾驶的安全隐患。

1.4 路面沉陷

路面沉陷是指路面下沉或者路面塌陷。这种路面病害看似出问题出现在路面上，实则问题出在路基上。路面沉陷的地点大多发生在软土地区，由于软土天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低等特点，造成路基施工存在隐患。这种路面病害带来的人民生命财产危害也十分严重，有关部门一定要加强重视［1］。

2 针对路面工程的常见病害的施工处理技术策略探究

2.1 路面裂缝类的修复处理技术

针对常见病害中的路面裂缝，一般选择在破损处直接修复进行处理，将路面裂缝填充完毕后，再进行平整养护，之后才能对修复路段恢复通车。处理这样的裂缝病害常常根据裂缝的宽度分为两类进行处理，一类是裂缝宽度在6mm以内的，另一类是裂缝宽度超过6mm的。在处理前一类路面裂缝时，要先使用吹风机，将路面裂缝表面进行彻底清理，再使用灌缝胶进行填充。后者裂缝宽度在6mm以上的，通常先使用扩缝机把裂缝表面扩大变得平整，再使用空气压缩机把作业平面中的细小尘粒清理干净，最后进行灌缝填充处理。所有的裂缝修复处理都要考虑以下几方面，修复施工时作业环境温度，灌缝填充时作业表面清洁情况，灌缝时开槽的深度，灌缝填充时的槽口干湿度，填充材料的粘合性。在灌缝填充结束后，一般采用水泥粉和细砂粒的混合物，对修复的路面做干燥处理。等修复的路面彻底定型后，就可以恢复正常使用［2］。

2.2 路面车辙的修复处理技术

路面车辙病害的成因有很多因素，跟机动车的超重和反复碾压也有很大关系，但是根本原因还是在路面材质的承重性能上。因此，这类病害利用再生改良路面材质配比作为修复原理，进而达到路面车辙修复的效果。在处理这类病害时，通常采用沥青路面就地热再生技术进行修复。首先，使用就地热再生设备，把病害路面进行加热和翻松，并加入设定计量的改良材料，通过加热混合，再把新的沥青按照摊铺碾压步骤再次填充在原有的位置上。这样就可以在不浪费原有材料的基础上，节约施工成本，不仅降低了技术操作难度，还实现了病害路面的翻新［3］。

2.3 路面坑槽的修复处理技术

沥青路面常见病害中，路面坑槽的修复处理技术可分为三种常用的办法。一是，冷料冷补技术；二是，热料热补技术；三是，热料冷补技术。每种技术都有各自不同的特点，因此，在选用相关修复处理技术时，要考虑路面坑槽具体的条件而定。冷料冷补通常是在路面坑槽需要应急性修复时采用的，有即修即用的特点。由于坑槽是用冷料填充的，导致与原有材料的融合衔接性能不佳，虽然经过反复压实也可以达到修复的目的，但是往往在修复后的数月内还要再次进行修复。热料热补技术相比于冷料冷补技术在工程质量上更加优越。通过在路面坑槽处进行就地加热处理，将坑槽周边原有的沥青材料融化再利用，混合填充新的热性沥青材料，在保证填充材料与原有沥青材料紧密粘结的情况下，再将路面铺平压实。这样虽然修复处理工期长，施工资金投入高，但是可以保证修复后的路面使用寿命更加长久。。一般在梅雨季节常常会使路面出现大量的坑槽，为了控制路面病害继续扩大，会雨季对路面坑槽进行应急修复。因此，会先使用冷料先对坑槽进行铺平压实，对路面采取应急性处理。在雨季过去之后，再用热修复设备对之前的冷料进行加热融化，增加填料与坑槽的粘合性，最终保证修复路面的工程质量［4］。

2.4 路面沉陷的修复处理技术

路面沉陷的修复要相对复杂一些，其原因在于路面沉陷的病因出在道路的路基或者基层机构上。因此，在对路面沉陷进行修复处理时，往往要将出现病害的路面进行划线确定修复的范围，再使用液压切割机沿着划定的线进行垂直切割，将病害部分彻底去除并同时用高压催风机把作业面清理干净。根据病害部分的具体情况具体处理，例如表层软土厚度小于3mm的浅层软弱地基采用垫层和浅层处理，深度大于3mm的软土地基需要采用竖向排水体，软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基要采用真空预压法等。经过分层填筑压实，填筑厚度控制在6cm以内，压实度要达到96%以上。等修复路面冷却到50℃以下时，可以恢复道路正常交通。