冯志远 栗东方

山西太长高速公路有限责任公司 山西太原 030006

经济持续发展之下，我国已经形成了较为成熟的高速公路网络。高速公路经过多年运营，存在较多病害，影响行车舒适性，因此针对高速公路采取养护措施极具必要性。超薄磨耗层是应用较为广泛的技术，在确保路面质量的同时还可有效控制成本。

1 超薄磨耗层的应用优势及应用现状分析

在高速公路的养护过程中实施超薄磨耗层具有较为显著的优势，具体如下：在摊铺超薄磨耗层的过程中具有较快的摊铺速度，需要的摊铺时间较短，不会造成高速公路长时间的交通延误现象。在应用的过程中能应用在桥梁养护、高架养护、城市道路养护及隧道养护等过程中；使用超薄磨耗层具有较好的防渗作用，使用高粘乳化沥青层，能有效的杜绝水损坏现象的出现。在施工的过程中具有较高的整体性，施工属于一体化的状态，能与下承层连接成为一个整体；超薄磨耗层还能很大程度上提高高速公路的安全性，由于其高纹理的特点，能有效减少雨天水雾及侧滑现象的出现。却超薄磨耗层相对于普通的AC 类来说能降低4 分贝左右的噪音，由于超薄磨耗层单一粒径能达到60%-70%，且质地均匀不存在离析现象，具有较高的美观程度。最后，超薄磨耗层应用后能提高高速公路的路用性能，最长年限能达到14 年不损坏，最大程度上提高高速公路的使用价值，延长高速公路的使用寿命[1]。

2 超薄磨耗层在高速公路的应用要点探析

2.1 既有路面处置

最大限度修复或改善既有路面排水系统以及横坡度。若路面平整度差达到1.0cm 以上，需安排专人进行铣刨或找平处理。既有路面车辙深度若达到1.0cm 以上，还应进行填补操作。错台病害达到1.0cm 以上但尚未脱空的情形下，可通过铣刨找平层或加铺的方式进行处置，若同时存在脱空的情形，则应对错台区域进行直接更换或压浆处理。坑槽病害深度达到2.0cm 以上时，需要安排专人对病害区段进行填补。裂缝宽度达到1.3cm 时，需选用沥青砂材料进行妥善填补并压实，以达到整平病害区域的目的。若宽度不足1.3cm，但在0.6cm 以上，则可将填补材料更换为填缝料，确保选用材料的膨胀率符合要求。

2.2 路面清扫

封闭交通，人、机搭配进行下卧层路面清扫，施工前，必须对下卧层表面的灰尘、石屑等杂物清理干净，必要时可用高压水冲洗，待下卧层干透后才能进行乳化沥青喷洒、沥青混合料摊铺。

2.3 混合料制备

选择及拌制沥青混合料，为超薄磨耗层施工做准备在实施超薄磨耗层施工的过程中应具有较多的施工材料（沥青结合料、沥青、矿粉及集料等），在施工之前应对材料的性能及合格证等进行检查，在符合设计标准的基础上试验沥青混合料的性能。在选择集料时应注意集料颗粒的强度及大小，选择矿粉时应注意矿粉的颗粒、类型及用量等。在确定好沥青混合料之后采用连续式拌和机或间歇式拌和机对沥青混合料进行拌制。在对冷料仓进行配置的过程中应根据配合比添置（一般在5 个左右），定期检查及测定沥青混合料拌和设备中的传感器，将标定所得的集料供料曲线设定在冷料供料装置中，每次在加热前几盘集料时需要将温度提高。在实施干拌处理的过程中针对未能达到温度标准的集料应废弃不用，要求在温度达标后才能开始将沥青拌和混合料，这一过程中应根据实际情况（沥青和外渗剂均匀裹覆集料）对超薄磨耗层沥青混合料的拌和时间进行确定[2]。

2.4 沥青混合料运输

运输车辆采用后车厢加盖棉被和帆布保温的20t 以上的自卸车运输。装料前，车厢内必须清扫干净并涂刷植物油与水混合物。装料时，车辆前后轻微挪动确保装料均匀、混合料不离析。进入施工现场的运料车轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的脏物。运输到现场的混合料需检测温度在160-170℃满足摊铺和压实要求后才能指挥运料车倒料。

2.5 混合料摊铺环节

沥青混合料摊铺前应当由专人对黏层、透层进项清扫，保证铣刨环节所产生杂物以及表面浮动矿料得到彻底清洁。摊铺设备正常起步后下方应加垫木板，木板厚度按照松铺系数与压实厚度相乘的方式得到，等间距布设三块即可，熨平板点火加热，当温度达到100.0℃后方可正常起步运行。现场摊铺速度需要按照每分钟3.0-5.0m 标准进行控制，摊铺应保证连续性、均匀性，尽可能避免过程中出现停机待料或者变速运行的问题。若选用原料为改性沥青混合料，则应将摊铺速度控制标准下调至1.0-3.0m/min。若现场槽深达到10.0cm 以上，则摊铺作业需要分层进行。针对现场无法用摊铺设备处理到位的边角区域，需要通过人工方式进行填补与整平处理[3]。

2.6 沥青混合料的压实处理及试验路检测

采用10-12t 的双钢轮压路机以静态的方式实施沥青混合料的碾压处理，在摊铺完超薄磨耗层之后压路机应紧随着摊铺机后进行压实处理，整个碾压过程应保证路面温度在90℃以上，碾压次数在3 遍即可。采用跨缝碾压的方式保证纵向接缝顺直，在混合料自然冷却到表面温度50℃以下后即可开发交通，冷却时长一般在40min。最后在施工操作完成后应针对新建路面的构造深度、渗水情况及摆值BPN 进行检测。

3 结语

经济领域的发展带动着交通运输行业负载水平的提升，高等级公路交通负荷和承载力水平呈现出了逐年上升的趋势，势必会导致路面病害问题的进一步加剧。若不对路面损坏和各种病害进行针对性处理，不但会直接缩短高速公路的使用寿命，还会给路面车辆行驶的安全性、稳定性带来不利的影响。本文立足于这一背景，在分析超薄磨耗层技术发展现状和应用优势的基础上，对超薄磨耗层的原材料性能要求进行分析，并剖析高速公路养护施工中应用此项技术的关键措施与处置步骤，供相关人员参考。