朱红茜

中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000

贯通道处在地铁两节车厢相互连接的位置，在地铁车辆的连接中发挥着直至关重要的作用。良好的贯通道设计在保证乘客通过安全的基础上，具有舒适性、可靠性、灵活性的特点。在目前，分体式贯通道在地铁车辆上具有极为广泛的运用。

1 分体式贯通道的结构设计

分体式贯通道一般由折棚组成、棚板、侧护板、踏渡板、下部框架座等部分组成。

1.1 折棚组成设计

折棚组体组成由铝合金型材与棚布密封夹装组成，与端墙连接形成圆周环形封闭结构，折棚组体组成一端（端墙框）与车辆的端墙相连，另一端（称为对接框架）面向相对的对接框架由锁组件牢固连接，用密封条进行密封。棚布采用内、外折棚双层结构，且在靠近车钩处的折棚内部装有隔音胶管，具有良好的隔音、隔热性能和伸缩性及气密性[1]。

1.2 踏渡板组成设计

踏板系统由踏板支座、踏板和连接合页组成。踏板支座与端墙用螺栓连接固定，踏板与车体地板面用螺钉连接固定。渡板由不锈钢花纹板组成，通过铰链安装在折棚对接框的下横梁上防滑。在渡板边缘装有磨耗条，可在踏板上滑动，具有防磨耗性能。

1.3 下部框架座设计

下部框架座主要是借助于螺栓在地铁车辆车钩位置的支撑板上进行安装。贯通道安装时，对接框架下部支撑架的磨耗条坐在磨耗板的平面上，贯通道通过曲线时，用以控制对接框架位置[2]。

1.4 侧护板组成设计

侧护板组成由铝型材板通过连杆机构连接，上下端装有橡胶裙边，在确保随车稳定运行的同时很大程度上确保了乘客的安全。

1.5 棚板组成设计

棚板组成由铝板铝型材组成，确保了重量轻，防止掉落。表面喷涂，与内饰颜色协调一致，增加美观度。

2 地铁分体式贯通道的隔音和隔热参数设计

在进行分体式地铁贯通道的设计过程中，一项关键的内容就是保障其防火性、阻燃性良好，同时，在设计过程中，需选择抗老化能力强且耐磨的材料。因此，棚布需使用高强度阻燃环保面料（如硅橡胶棚布或者是海帕龙棚布等），并且应该与DIN5510、EN45545以及BS6853规定的相应等级的防火标准相符。另外需具备良好的隔热、隔音能。具有较强的抗酸碱、耐油、抗大气腐蚀、抗老化能力；在贯通道的底部进行隔音管的合理布设，在隔音管布设过程中，应该将ISO140以及ISO717这两个标准作为参考来进行隔音性能的测量[2]。通常情况下，隔音性能应该保障在34dB（A）才算合理。

3 分体式贯通道的连挂以及解编设计

分体式贯通道同样具有快速解编和连挂功能，在对接框内部安装锁组件和定位装置，通过锁组件可以实现两辆车之间快速连挂和解编，在连挂或解编的过程中不需要使用专用工具[3]。

3.1 开始位置设计

（1）确定下部框架座安装眼孔与车钩上安装孔对正安装。

（2）调整折棚安装孔与车体安装孔相对应，将折棚总成安装在车体上，安装后端墙框与车体自检周圈涂打密封胶。单侧折棚安装需用收紧绳收紧，并通过下部框架座进行限位；

（3）安装踏渡板总成，保证搭接良好；

（4）安装棚板总成；

（5）在进行连接以前，应该保障对接框锁杆处于解锁状态。

3.2 对接框的连挂设计

（1）在车钩连接正常的情况下才可以连挂；

（2）解开捆绑折棚用捆绳；

（3）使用锁组件，将两个折棚总成连接锁定。

（4）将侧护板总成安装到位。

3.3 解编设计

解编过程包括解锁侧护板、解编两个折棚总成、使用风挡捆绳固定折棚三部分。

（1）解锁侧护板：将侧护板活动端解锁后（将拉杆向上拔出，使上下插销从轴套中脱出），将侧护板向车内推动绕固定端旋转90°。然后使用侧护板定位架插入侧护板定位座中，使侧护板固定。

（2）解编两个折棚总成：将折棚总成两侧的锁组件解锁，然后向两侧分别推动折棚总成。

（3）使用风挡捆绳固定折棚：使用折棚捆绳固定折棚。

4 结语

综上所述，分体式贯通道在地铁车辆之中属于一个至关重要的组成部分，它不仅可以对地铁起到一个有效的连接作用，同时也可以保障乘客在地铁车厢与车厢之间安全自由地穿行。因此在进行地铁的设计与制造过程中，设计人员一定要对分体式贯通道的设计加以重视，通过对结构的合理设计、隔热隔音参数的合理设计以及连挂、解编的合理设计来保障地铁分体式贯通道的设计质量。这样才可以让分体式贯通道在地铁车辆的使用过程中发挥出显著的作用与优势，进而实现地铁交通的进一步发展。