歌子

她当过幼师、印刷厂工人，跑过销售，也曾下岗失业。30岁那年，她成了一名“船闸人”。她潜心钻研，探索出的船舶调度办法被交通部以她的名字命名，使三峡船闸每年可节约成本4000万元。她提出的“链式调度，极限运行”交通组织模式，让船闸货运量提前19年达到设计通行能力……

从葛洲坝船闸到三峡船闸，她凭借实力证明了自己

1997年春节后，湖北葛洲坝船闸处二号闸集控室来了一名新员工，叫罗静，时年30岁。第一天上班，罗静俯瞰轮船往来如织的长江水道，除了新奇和自豪，更多的是惶恐和紧张。

罗静高中毕业后做过幼儿园教师、印刷厂工人，还跑过几年销售。有了孩子后，她下岗了。30岁那年，她接了父亲的班，成为一名“船闸人”。

初次和船舶调度打交道，罗静跟着师傅学得很用心。经过师傅3个多月的传帮带，罗静技术上可以胜任调度员这个岗位了，工作中却不时冒出一些难题考验着她的心理素质。轮船过闸时，船闸上下水位落差较大，轮船要想平稳通过，就要先进闸室，合闸封闭后进水或放水，待到闸室内水位与要进入的水域基本持平后，再开闸门让船出闸。有一次，罗静按下合闸按钮，不料其中一扇闸门卡在了半途合不上。闸室不能封闭，水位无法调节，轮船就无法顺利通过。

罗静从未遇到过这种情况，一下子慌了神儿。带她的赵师傅大声告诫她不要慌，马上检查了仪器，说是油路堵塞所致。随后，师傅切换到手动控制，走下机房手摇杠杆，终于将闸门合上。这次意外让罗静意识到，除了技术过硬，心理素质好也是必备的基本能力，自己离一名合格的调度员还有很大差距。

1998年，罗静被调到临时船闸调度室工作。当年长江遭遇百年一遇的特大洪水，致使过闸轮船出现大量积压，很多轮船一等就是半个月。船员们情绪焦躁，对集控室调度人员斥骂不断。在这样的环境中上班，确实需要好的心理素质。罗静学会了换位思考，她觉得这些船员天天对着茫茫江水，过闸无望，生活枯燥，心情烦乱实属正常。

洪水过后，罗静更加刻苦地钻研排挡知识，主动了解船舶航行状态，提前做出排档安排。渐渐地，罗静熟练掌握了排档技能。经她手的闸次任务，总能百分之百完成，从没有闸次延误的情况。

2002年4月，三峡船闸即将建成，需招考50名新员工。作为老船闸人的女儿，加之对永久船闸的向往，罗静报了名。报考人员大都是年轻人，35岁的罗静年龄不占优势。为了备考，她住进单位宿舍的毛坯房，没日没夜地复习，200多页的备考资料都被她翻烂了。

终于等来了考试的日子，罗静走进考场，由于紧张过度，大脑一片空白，不知道该从哪里下笔，开考近半个小时才稳住神儿。考试结束后，罗静心情糟糕。发榜那天，她没敢去看结果，而是委托丈夫前往。丈夫带回来的消息是：66分，55名。这意味着她落榜了。想到一个月来的煎熬，换来这样的结果，罗静忍不住大哭了一场。

让罗静想不到的是，她赶上了扩招，成为一名幸运儿。尽管赶上了末班车，但她心里却没有一点喜悦，并暗暗告诫自己：自己考试成绩比不上别人，那在三峡船闸上岗前的岗位竞争考试中，就没有理由再落后。

罗静憋足劲儿要在以后的岗位竞争中证明自己。为了尽快掌握设备性能，她奔走在办公室和船闸之间，记录无水调试、有水调试的各种数据，分析整理，找出规律。有时来不及吃饭她就啃口干粮，一遍一遍重温操作步骤，在模拟屏上一次次地演练，熟悉不同水位条件下的输水程序，模拟各种故障现象。

2003年5月，在三峡船闸正式接管前的岗位竞争考试中，罗静凭着高超的工作技能，一举成为集控运行操作的佼佼者。

凭经验安排过闸遭斥骂，400天探索出被交通部命名的“罗静排档法”

三峡船闸是当今世界上规模最大、总水头最高、技术最复杂、工艺最烦琐的通航建筑物。船闸开通后，由于设备和人员处于磨合期，故障時有发生。面对来自社会各方面的压力，罗静和同事们心急如焚。

2003年6月的一天，一艘长198米、宽32米，带着4只拖船的大型货船要过闸。按照以往“大船先走，小船后走”的经验，罗静让大货船先进入闸室。由于大船船体庞大，过闸时开得十分缓慢，一同过闸的两艘小船不得不慢慢地跟在后面。下一闸等过闸的船员急得直冒火，不停地通过高频电台催促，且骂声不断。罗静急得坐立不安，恨不得推着船走。这一闸过了整整6个小时，创了她入职以来的最长记录。这件事深深刺激着罗静，促使她下定决心，一定要找出调度船舶的最佳办法。

此后，每逢当班，罗静都会记下过闸船只的型号、长宽高、吃水深度等数据，以及闸门开合、进水放水等过闸流程所需要的精确时间。一年多时间，她记了整整7本笔记。

艰辛付出终于得到了回报。罗静当班时，过闸船舶又快又多，8小时的班，别人过两三闸船，她却能过四五闸，对班的调度室员工都乐于跟她合作。船员们对她的工作也是赞不绝口。

工作效率的提高得益于罗静长时间摸索出的一套“预排档、预通知、精排档”的办法。2004年10月，三峡通航管理局将这种排档法在三峡和葛洲坝两大船闸加以推广。不久，交通运输部将此法正式命名为“罗静排档法”。运用这种过闸方法，三峡船闸日运行闸次从最初的17个增加到32个，每年节约成本4000万元，消除了船舶待闸时间过长等各种压力。

由于工作表现突出，2007年，罗静从三峡船闸调入通航指挥中心，成为一名计划编制员。到新单位报到后，适逢全新的调度系统上线试运行，40岁的罗静对计算机接触甚少，一上岗就被要求熟练运用由雷达、电子江图、GPS等高科技手段构建的通航管理调度指挥、安全监视系统，她感到压力巨大。

为了尽快掌握新技术，罗静没日没夜地学，坚决要把每一个细节搞懂、吃透。凭着一股韧劲儿，她很快适应了新的工作环境，开始了新的尝试。她在“罗静排档法”的基础上，由点及线，创造性提出“链式调度，极限运行”交通组织模式，将三峡大坝、葛洲坝两坝船闸作为长江链条上的两个关键节点统筹考虑。

采取罗靜创造的这一交通组织模式，两大船闸每年多运行千余闸次，多过船舶8000余艘次。随着这种交通组织模式的全面推行，从2011年开始，船闸货运量过亿吨已成常态，提前19年达到设计通行能力，成为沿江经济带快速发展的水上“高速路”。

因为工作上的突出表现，罗静先后获得湖北省劳动模范、全国建功立业标兵暨三八红旗手等称号，还夺得了有“工人院士”之称的中华技能大奖。

艰辛付出赢得船主赞誉，“工人院士”带出高徒奉献社会

罗静所在的三峡通航指挥中心承担着大量的沟通和协调工作，是安检部门、运行单位及船舶等三方联系的纽带。以前，遇到船员抱怨责骂时，工作人员全靠大嗓门镇住对方。为了能和来自五湖四海的船方顺利沟通交流，罗静向女儿学习说普通话，每天对着镜子练习，说话先用“请”字，语调亲切，细致耐心。在罗静的带动下，指挥中心形成了用普通话和对方沟通的氛围。

2008年北京奥运会期间，船舶安检提高到“逢五抽一”。一艘货船连续三次被抽捡，船主把怒气都撒到指挥中心：“你们怎么回事？为什么又抽到我们的船？”当班的罗静耐心给对方解释。没过几分钟，船主又怒气冲冲地打来电话：“你是不是对我有意见？”罗静又是一通解释。就这样，一个下午，船主反反复复打来几十个电话。一旁的科长杨利看不下去了：“我来跟他们说，你别管了。”可罗静仍心平气和地一遍遍跟对方耐心解释，终于让船主冷静下来，接受了安检。

2018年9月的一天，罗静连续3次接到梯调中心调整出库流量的电话通知。为安全起见，不同流量级别对应着不同的适航船舶，很多小功率船舶因此受到影响，过闸计划必须立即做出相应调整。罗静抓紧一切时间向船方播放流量变化信息，并对调出计划的过闸船舶做好解释工作。遇到这种情况，船方的反应往往比较激烈。一个操四川口音的船主情绪激动，骂骂咧咧。罗静始终不急不恼，心平气和地解释，终于感动了船主。他向罗静道歉：“对不起，刚才有些激动。”

罗静工作细致入微，同事们都称呼她“罗婆婆”。每次交接班，罗静总是留下一堆小字条，把下一班次的情况和安排都写得清清楚楚，让同事们接下来的工作变得轻松许多。和她打过交道的船主也都对她赞不绝口，一些船主用各种方式对她表达谢意。

2019年12月的一天晚上，过闸船很少，罗静与一艘轮船进行完常规通话后，高频通道突然传来一段悠扬的旋律，旋律的主题曲叫《谢谢你，因为有你温暖了四季》。因为是单向通话，罗静只能等待对方先切断。乐声结束后，一个声音浑厚的中年人问罗静：“这歌好听吗？”罗静说：“蛮好听的。”对方说：“这首歌是送给您的，这么多年，每次过闸，听到您的声音我心里就很踏实，太感谢了！”类似给罗静送歌的船主不少，他们每一次真诚的感谢，都让罗静觉得自己的付出是值得的。

2015年，“罗静工作室”“罗静大师工作室”先后挂牌成立，罗静将技术倾囊相授。5年来，她的多个徒弟成为所在单位的骨干。工作室成员邹静，2019年夺得全国船闸技术比武的冠军。邹静说，师傅罗静技术过硬，教徒弟从不藏私，回答问题不厌其烦，并且还乐于向年轻人学习。

罗静被誉为长江黄金水道上的“指挥家”，在平淡如水的日子里，她用自己的勤奋和敬业，诠释着“工匠精神”，为实现中华强国梦贡献着自己的力量。

【编辑：刘波】