胡佳明

摘要：随着国内社会经济的快速发展，道路交通条件大幅度改善，汽车数量迅猛增长，交通安全形势整体保持稳定。车辆轮胎痕迹检验具有极其重要的现实意义，基于此，本文就车辆轮胎痕迹检验进行深入的研究。

关键词：车辆;轮胎;痕迹;检验

1  引言

轮胎作为车辆的重要组成部分，其承担着车辆的牵引、承重、制动以及转向等众多任务，是机动车必不可少的部件。轮胎和地面等其他物体相互接触时，就会在其所接触的物体表面留下相应的痕迹。

2  车辆轮胎痕迹的形成机理

以车辆轮胎在接触物体上的转动状况为依据，车辆轮胎痕迹主要有以下三种：第一，在半抱死情况下轮胎会产生轮胎压印，轮胎在接触物体上滚动时还在滑行，产生的轮胎痕迹可以辨别;第二，在抱死情况下轮胎就会产生制动拖痕，这时轮胎痕迹反映为线条状，轮胎的花纹形态难以清晰辨认;第三，在车辆正常行驶过程中，轮胎会在客体上产生轮胎滚印，这时的轮胎痕迹往往与轮胎花纹相类似，是轮胎花纹的体现。轮胎花纹的种类对车辆的性能和用途有直接性影响。各式各样的轮胎花纹有着完全不同的性能，比如：纵向花纹具备稳定性强、阻力小、防侧滑能力强、噪音低、排水性能好等特征，适用于小型摩托车前轮、乘用车以及载货车等;横向花纹具备驱动力大、牵引力大、制动力强等特征，主要用于部分大客车、货车、越野车、拖拉机以及工程车等等;混合花纹具备防侧滑、提升驱动力等作用，主要用于大型货车、大型客车、吉普车、赛车以及雪地用车等。所以，轮胎花纹能够视作轮胎的共性特点，通过此可以判断车辆的大致类别。

3  车辆轮胎痕迹的测量方式

（1）测量轮胎的痕迹长度。在车辆各个车轮制动拖印不相同的情况下，对其进行编号同时依次进行测量;对直线拖印痕迹进行测量，直接对痕迹起点与终点间的长度进行测量即可;对曲线拖印痕迹进行测量，使用皮尺分别测量最后累加又或使用绳测法实施长度测量;对因为车辆制动鼓失圆或者ABS制動而造成的轮胎制动拖印而形成持续、间断的轮胎痕迹，应采取连续痕迹的测量形式来测量。

（2）测量轮距。从有弧度的痕迹方面来看，经过做痕迹边缘线的切线，通过切点向外引该点所相应的垂线，垂线与另一条痕迹相交，此交点和切点间的距离就是车辆轮胎间的距离。从直线轮胎痕迹方面来看，因为车辆前后轮的间距相似，造成前后轮痕迹发生重叠，所以，此种痕迹仅可测量出车辆的后轮距或者前轮距，在测量过程中可通过对痕迹与侧边缘线间的距离或者痕迹中心线间距进行测量以明确轮距值。

（3）测量轴距。对直线行驶车辆来说，其轴距通常难以测量，若地面有比较显眼的轮胎痕迹速度突变点，则需要分别对突变点两侧的距离进行测量，计算两侧所测得数值的平均值也就是车辆的轴距。对于车辆侧滑或者跑偏而形成的轮胎痕迹，可经过轮胎痕迹的侧滑或者痕迹突变点间的距离以明确车辆的轴距。

（4）测量痕迹宽度和花纹间距。在对轮胎痕迹宽度进行测量以前，首先应明确前后轮的痕迹，通常后轮会部分或者全部覆盖前轮的痕迹。在前后轮的轮胎痕迹确定以后，以痕迹两旁的清晰边缘为基准线引出垂线，所得到的两基准线间的垂线长度也就是轮胎面现实的接地宽度。在测量过程中，应当选取多点进行测量并且计算其平均值;此外，还应注意选取平坦的路面进行测量。若轮胎痕迹不完整，则可按照局部花纹的基本规律、胎面花纹结构的对称性等以明确痕迹边缘线和花纹形态的具体类别，接着开展精准测量。车辆轮胎的痕迹宽度和花纹间距通常会受车辆的充气压力、运动状态以及载荷等因素的影响;在具体测量过程中，可间断性地对轮胎痕迹的宽度、沟槽宽度、沟槽间距等进行测量，多点测量，取平均值，从而确保测量的准确性。

4  车辆轮胎痕迹检验常用技术

4.1 轮胎痕迹自动识别技术

正常情况下，车辆轮胎痕迹大都是平面加层痕迹，属于形象痕迹，同时不同的轮胎有着不同的花纹和胎宽，此为轮胎痕迹的自动识别提供了有利条件。除此以外，伴随计算机技术的日益创新发展，车辆轮胎痕迹自动识别技术同样获得了快速的发展，为车辆轮胎痕迹检验提供了强有力的技术保障。在国外，为了提高车辆轮胎痕迹检验工作的效率及质量，结合自己国家的实际状况，创建起车辆轮胎资料数据库。例如：德国已构建起成熟的包含各类型号车辆部件（车灯、轮胎以及油漆片等）数据库以及各种型号车辆数据库，按照所提取到的车辆车灯玻璃碎片、轮胎痕迹以及油漆片等等，快速查询数据库，从而明确车辆的制造厂家及年代年代，同样可以查询到相关车辆。再如：美国同样已构建起较为先进的高速公路安全信息系统;其中，汽车资料数据库主要包括各类型号车辆的车型参数、配用轮胎类型以及其他各种配件数据库等。

与发达国家想对比，我们国家至今还未构建起与车辆相关的各类汽车部件数据库;对于现场车辆轮胎痕迹所开展的探讨、分析大多集中在通过车辆的轮胎痕迹来评判车辆的行驶方向、对轮胎痕迹类型进行区分、推测车辆的行驶速度等其他方面。在将计算机技术运用于轮胎痕迹自动识别方面，即使我国的起步比较晚，然而同样获得了较好的研究成果。谢民等人阐述了创建车辆车体信息统计数据库对于有效检验车辆轮胎痕迹的重要意义，同时提出了构建车体信息统计数据库的具体方法;敖琪等人提出借助计算机技术来辅助车辆轮胎痕迹检验，同时对于相关的操作提出了对应的检验系统架构;陈强等人采取图像处理技术、补偿模糊神经网络、初步匹配算法以及遗传算法等方法创建起关于轮胎痕迹类型划分的模型，对车辆的轮胎痕迹进行自动识别，进而明确车辆的具体类型;唐阳山等人在经过各种负载与胎压情况下对多种车型开展实路试验，测量了各类环境下轮胎的现实接地痕迹宽度，同时实施了均化和去畸处理，采取加权综合评判方法来计算出轮胎痕迹实际接地宽度的特征值，将其与车辆轮胎痕迹宽度实施比较、分析，则能够在短时间内判断出车辆的具体类型;闫松申以对轮胎压印花纹痕迹特点以及轮胎痕迹宽度信息的深层次分析为前提，合理采用计算机技术、数据库技术以及人工智能技术等，创建起关于车辆轮胎痕迹自动识别的模型，用以确定车辆的类型。因此，在车辆轮胎痕迹检验不断发展的过程中，我国应重视轮胎痕迹自动识别技术的作用。

4.2 轮胎痕迹比较检验技术

轮胎痕迹比较检验技术是车辆轮胎痕迹检验较为常用的技术之一。在车辆轮胎痕迹检验过程中，现场检验工作者可合理选择使用物质分析法、特征测量法等相关方法，以统一认定原理为重要基础，对有关车辆轮胎开展全方位的比较、分析，整体考虑车辆各个方面的特征，在满足同一认定标准的基础上，对车胎痕迹的位置、作用形式等与现场车辆加以对比分析，从而确保车辆轮胎检验工作的效率性以及精准性。

4.3 轮胎爆胎检验技术

对车辆爆胎进行检验，同样是车辆轮胎痕迹检验的常见方法。车辆轮胎爆胎主要有碰撞性爆胎、自然性爆胎以及人為性破坏爆胎等其他形式，各种原因所造成的爆胎，其在现场所留下的痕迹同样有很大的不同。从碰撞性爆胎方面来看，其形状规则、破口细长，因为碰撞出现以后，车辆将不再保持原有的高速行驶状态，所以胎壁、车辋与地面间的碾压、摩擦痕迹相对较少，现场极少会留有轮胎碎片，然而坡口附近会留下泥沙、刮痕、油漆等等，同时在碰撞过程中，翼子板等部位会发生不同程度的变形。从自然性爆胎方面来看，其爆破口会体现出开放性的撕裂痕迹，破口较大且不规则，轮胎的帘布层、胶层以及带速层等破裂状况各不相同。在车辆行驶过程中，轮胎发生自然性的爆胎，车辋与地面接触，产生条状的划痕，同时还会留下轮胎的碎片。从人为性破坏爆胎方面来看，人为破坏造成的爆胎带有非常明显的人为痕迹，然而轮胎依然是在汽车行驶过程中被挤压破坏的，所以其坡口与被路面尖锐物体刺破极其类似，现场留有大量的轮胎碎片，断口外表同样可见到泥沙。

5  车辆轮胎痕迹检验技术发展趋势

第一，轮胎痕迹的显现技术。在现场现场留下轮胎痕迹的物体外表物质通常具备很强的惰性，因为受现有显影技术及检验方法等因素的限制，对轮胎痕迹上的橡胶颗粒、灰尘等其他物质进行检测往往有很大的难度。所以，在轮胎痕迹检验过程中，不仅应科学选择使用既有的检验方法，并且还需积极引入其他领域的先进技术手段，比如：特种照相技术（紫外光拍摄、偏振光拍摄以及红外光拍摄等）、其他痕迹显影技术（血指纹显影技术、灰尘指纹显影技术等等），以不断加强车辆轮胎痕迹检验工作的效率及质量。

第二，构建车辆轮胎数据库。现阶段，我们国家的机动车保有量已经达到非常高的数字，车辆轮胎痕迹就等同是各个机动车独有的“指纹”，记录所有机动车的轮胎痕迹资料是异常繁杂的系统化工作。当前，我们国家还未构建起相对全面、完整的车辆轮胎数据库，此在很大程度上影响了车辆轮胎痕迹检验技术的创新发展。但是，部分发达国家很早以前就已经构建起成熟的车辆轮胎痕迹数据库，其为车辆轮胎痕迹检验工作提供了极大的便利。因此可知，合理、高效的采取数据库技术，构建起“系统全面、稳定性强、扩展性良好，且覆盖机动车轮胎构成部件、车型参数和特点、车辆行驶特征、轮胎花纹的量化特点等内容”的车辆轮胎数据库，其在车辆轮胎成分、轮胎痕迹以及轮胎磨损状况比较、分析方面起到着无可取代的作用。

6  结论

综上所述，伴随国内各类车辆的急剧增长，交通事故呈多发态势，在此环境下车辆轮胎痕迹检验的重要性日益凸显。当前，轮胎痕迹自动识别技术、轮胎痕迹比较检验技术、轮胎爆胎检验技术在车辆轮胎痕迹检验中已有大量的运用。未来，应积极发展轮胎痕迹的显现技术、构建车辆轮胎数据库，以推动车辆轮胎痕迹检验技术的不断创新。

参考文献

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