赵爱霞

摘  要：某山区公路工程地形起伏变化大，路基主要结构形式为填石路基，为此，针对高填路堤施工提出了高填路堤施工方案。该文以山区高填方施工控制为切入点，以某高填方路堤填筑加固为例，对高填方路基施工技术要点、压实度检测及沉降变形监测为主要内容进行了分析，希望有效控制高填方路基不均匀沉降的问题。

关键词：公路工程;高填方路基;工程概况

中图分类号：U416  文献标志码：A

1 工程概况

某山区公路工程地形起伏变化大，50 m～100 m为高差范围，场地内岩土层包括填土、淤泥质土、砂岩等。通过往年交通流量统计可知，该路段交通量大、重载超载车辆较多，对路基施工质量控制要求较高，如果处理不当，势必会影响路基路面质量。在该工程中路基主要结构形式为填石路基，因此，针对高填路堤施工提出了表1的施工方案。希望通过该施工方案能够有效提升路基抗裂能力，控制高填路堤沉降问题。

2 高填方路基施工技术要点

2.1 路基填筑施工技术要点

路基填筑施工技术要点有3个。1）填方区上料施工前，通过试验检测确定挖方区填料质量满足施工要求，就可以通过自卸汽车向施工现场运送，按照松铺厚度准确确定卸料密度，并合理布料，待撒布一层之后，就可以进行整平施工环节。2） 填方平整和壓实完成上述施工后，可进行初步平整。①先清理干净原路面，按照施工规定做好强夯施工。根据施工现场具体情况，才能重型振动压路机进行分层碾压施工。②边填筑，边搭接，填筑高度多1 m，就搭接1 m，土方开挖坡角为45°，夯击施工逐点开展，夯击后，通过推土机整平。③合理控制填土含水率，不得超过最佳含水率±2%。④根据设计要求，可适当提高压实标准。采用大吨位振动压路机进行碾压施工，碾压速度控制在3.5 km/h～4.0 km/h。纵向碾压轮迹需有50 cm重叠部分，而横向接头部分，则同样要有50 cm重叠部分。碾压施工可以分为3个阶段，初压采用振动压路机进行2～3遍静压，复压时进行3～4遍振动压实，终压是为了消除明显轮迹，可进行2～3遍碾压即可[1]。3）边部处理。在与格宾挡墙相距1 m处，可采用人工码砌施工，随后通过小型振夯设备进行压实，保证压实度满足设计要求，确保路堤能够紧密结合格宾挡墙，构建一个完整的结构。

2.2 格宾挡墙施工技术要点

2.2.1 石料准备

石料抗压强度需控制在30 MPa以上，粒径不大于20 cm，均匀、洁净。

2.2.2 基坑施工

格宾挡墙基坑纵、横向宽度分别为5 m、6 m，外侧深度应超过2 m。施工开挖方法为凿岩机+挖掘机，保证基坑坑底平整、边部顺直，坑内洁净、无浮土。开挖后，需要及时进行地基承载力检测，如果承载力不能达到规定要求，需及时换填。

2.2.3 石笼箱组装

首先，合理选择石笼网材料，以重镀锌钢铁丝为主，并将其上涂抹塑料高分子优化树脂膜。其次，做好组装工作。按照规格制成半成品后，将石笼网运送到施工现场，拉伸折叠，摊平石笼网。最后，做好网箱连接。网箱可采用不锈钢钢丝扣连接。

2.2.4 安装

完成上述施工后，即可进行石笼网箱安装工作。先测量放线确定位置，并根据设计要求，合理确定网箱宽度，安装时一次到位，不得出现箱体扭曲变形现象。

2.2.5 投放石料

采用洁净、质地坚硬的填石材料，将抗压强度控制在30 MPa以上。

2.2.6 调平网箱安装网盖

各层箱体填充石料后，需要对箱体平整度、高度进行合理管控，确保满足设计要求。在加设网盖过程中，一旦高度超标太多，将不利于封闭，需要利用辅助工具，如铁棒等进行封闭。每完成一层石笼施工后，需要将格宾网挂在背面，并做好回填施工。随后通过小型振夯机进行夯击压实，为了避免格宾挡墙损坏，在此阶段不得采用振动压路机。检查质量合格后，即可进行第二层网箱施工，根据设计要求合理布设，上下层网箱叠砌时尽可能错开，防止通缝。以联结绑扎法进行上层网箱和下层网盖绑扎，并将下层箱体和网箱位置固定，确保石笼网可以形成一个完整的结构，随后将石料投放其内。待完成每一个段落施工后，需进行质量检验，保证其质量合格。

2.3 格宾网施工技术要点

为了保证边坡稳定，有效控制沉降，需分层进行格宾网铺设，在边坡处以50 cm为间距进行一层铺设，在路床底面向下进行6层铺筑，50 cm为两层的间距[2]。具体施工流程如下。1）平整路基。铺设格宾网前期，需清理干净已铺设完的垫层，并做好平整处理。待路基平整的前提下，才能保证铺设的格宾网平整。2）铺设剪裁。按照“设计长度+每层格宾网间距+反包长度”控制剪裁长度，采用单向格宾网。第一层时，在已处理好的地基上铺设剪裁好的单向格宾网，并把反包长度一部分设于线外，回填之后，反包格宾网，并利用连接棒连接上层新铺格宾网。3）张拉固定。根据设计要求，固定坡面线一端，并在单向格宾网距离坡面较远一端张拉处理，待拉紧之后采取木楔进行固定，防止格宾网产生褶皱等情况，应保持紧绷状态。4）回填。完成上述施工后，需及时回填处理，顺序为“两端—中间”，填料粒径不得超过200 mm，初步整平后，可采用振动压路机进行压实。5）工后处理。待铺完格宾网后，需进行一段时间养护，在此期间所有车辆、设备不得留放在铺完的格宾网上方。

3 质量检测分析

3.1 填石路堤压实质量检测

施工后，为了检验施工质量，可进行填石路堤压实质量检测，该文采用灌水法。按照相关规范要求，首先要确定试坑尺寸，并将坑口轮廓线划出，随后整平测点表面，清理干净地表杂物，如果发现试坑存在凹凸不平处，需要及时处理。根据试样最大粒径确定试坑尺寸，当试样最大粒径为5 mm～20 mm时，试坑直径为150 mm，深度为200 mm;当试样最大粒径为40 mm时，试坑直径为200 mm，深度为250 mm;当试样最大粒径为60mm时，试坑直径为250 mm，深度为300 mm;当试样最大粒径为200 mm时，试坑直径为800 mm，深度为1 000 mm。

各层填筑之后，可随机选择几个测点进行干密度检测，经测定，填筑第1层时，干密度为2.421 g/cm?，压实度为96.2%;填筑第2层时，干密度为2.421 g/cm?，压实度为96.2%。

填筑第3层时，干密度为2.434 g/cm?，压实度为96.7%;填筑第4层时，干密度为2.456 g/cm?，压实度为97.8%。由此可见，各层压实度均在规定值（96%）以上，可满足设计要求。表明采用该施工方案具有可行性。

3.2 路基变形监测

路基是否存在沉降变形现象是高填方路基施工关注的重点，因此，应做好路基变形现场监测工作。在路基处理后、填筑前需及时埋设沉降板及位移边桩，在读取仪表数据后即可填筑路基。路堤成型之后，可埋设路基面沉降监测桩。该工程处于地形地势复杂的山区，根据相关设计规范要求，可在40 mm以内控制路堤工后沉降，并将其作为控制标准，有效控制路基不均匀沉降。

该工程采用跟踪监测方式，从2016年7月～2018年12月进行高填方路堤监测。选取3个观测断面进行观测，每个断面设3个沉降板。

3.2.1 基底沉降监测

A断面：沉降板L1的最大累积沉降量为25.23 mm，最大沉降速率为0.82 mm/d，可满足规范要求;沉降板L2的最大累积沉降量为29.36 mm，最大沉降速率为0.87 mm/d，可满足规范要求;沉降板L3的最大累积沉降量为30.21 mm，最大沉降速率为1.01 mm/d，可满足规范要求。

B断面：沉降板L1的最大累积沉降量为28.32 mm，最大沉降速率为0.89 mm/d，可满足规范要求;沉降板L2的最大累积沉降量为31.25 mm，最大沉降速率为1.04 mm/d，可满足规范要求;沉降板L3的最大累积沉降量为32.51 mm，最大沉降速率为1.11 mm/d，可满足规范要求。

C断面：沉降板L1的最大累积沉降量为25.12 mm，最大沉降速率为0.85 mm/d，可满足规范要求;沉降板L2的最大累积沉降量为30.61 mm，最大沉降速率为0.91 mm/d，可满足规范要求;沉降板L3的最大累积沉降量为32.36 mm，最大沉降速率为1.09 mm/d，可满足规范要求。

由此可见，基底沉降板最大累积沉降量为32.51 mm，最大沉降速率為1.11 mm/d，均可满足规范要求。

3.2.2 位移边桩沉降监测

A断面：最大累积沉降量为5.24 mm，最大沉降速率为0.43 mm/d，最大累积位移量为8.24 mm，最大位移速率为0.47 mm/d，可满足规范要求。

B断面：最大累积沉降量为5.91 mm，最大沉降速率为0.48 mm/d，最大累积位移量为9.11 mm，最大位移速率为0.51 mm/d，可满足规范要求。

C断面：最大累积沉降量为5.47 mm，最大沉降速率为0.46 mm/d，最大累积位移量为8.42 mm，最大位移速率为0.49 mm/d，可满足规范要求。

由此可见，位移边桩最大累积沉降量为5.91 mm，最大沉降速率为0.48 mm/d，最大累积位移量为9.11 mm，最大位移速率为0.51 mm/d，可满足规范要求。

4 结语

综上所述，在山区公路修建时不可避免地会遇到高填深挖路段，想要做到填挖平衡难度较大。在这种情况下，一般可采用路堑边坡或隧道开挖巨粒土弃渣进行路基填筑。如果填筑高度偏低，可达到工程设计要求。一旦填方高度过高，加上山区地面坡度陡，很容易出现一系列工程技术问题，甚至破坏路面结构，中断交通，产生更大的经济损失。基于此，如何有效提高巨粒土高填方路堤稳定性成为了公路施工亟待解决的难题。

参考文献

[1]邓蕾蕾.公路工程中高填方路基施工技术[J].交通世界，2016（14）：20-21.

[2]陈正刚，杨茂华.公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑，2015（13）：65-66.