南辰

据统计，摩托车、电动自行车、小汽车是导致交通事故死亡最多的车辆，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约80%为颅脑损伤致死，汽车事故中有很多因为不系安全带被甩出车外造成伤亡的事故。正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险大幅降低，对保护群众生命安全具有重要作用。

交通法规中对安全头盔和安全带的使用有明文强制性规定，驾校教育源头也高度重视。然而，在中国汽车社会高速发展的过程中，不戴头盔、不系安全带逐渐成为一种法不责众的致命陋习。一方面，这反映了汽车社会的一些重要基础法规被架空；另一方面，反映出中国汽车社会治理的艰巨性、复杂性、长期性。

从经济学的角度考量，小小的安全头盔，简单的三点式安全带，都是人类在借助交通工具“提速”过程中，付出血的代价找到的呵护生命安全成本最低、效果最好的安全装置。安全带早已通过法规和强制性标准成为随车必备的安全配置，使用安全带并不需要车主额外的支出；安全头盔购置费用也不高。很多人之所以弃之不用，多是因为意识不到车祸后头部遭受致命撞击的可怕。

美国作家汤姆·范德比尔特曾经在《开车经济学》中指出，研究显示，不爱系安全带的司机更喜欢冒险，他们被查获的几率很小，即便被查，他们下次依然会不系安全带。经济学家试图用一个笑话说明问题的严重性：如果不系安全带，那么你死于严重车祸的几率会高出一倍。因此，不系安全带和在你的方向盘上安装一把匕首的效果是一样的。

笔者认为，从经济学的角度寻找困局的解决之道，一是提高对不系安全带、不戴安全头盔违法行为的查处力度，借助高清探头、现场执法不让“冒险司机”漏网；二是用好行为经济学里助推的力量，加大宣传普法力度，借助公益广告、新媒体推送等多种形式，宣传不系安全带、不戴安全头盔的致命危害，让“冒险司机”意识到违法的代价有可能是自己的宝贵生命和家人伤痛欲绝的眼泪，意识到安全带、安全头盔是生命的守护神，更是家人沉甸甸的爱。

經济学家还发现一个有趣的现象，那就是要当心“最安全”心理中隐藏的危机。现代汽车工业促使各种主动、被动安全配置不断升级，交通法规也日趋严格。当司机开着相较于过去更安全的车，也遵守交通法规系上安全带或者戴上安全头盔，一种“我现在非常安全”的心理效应往往会诱发冒险的驾驶行为，这种安全错觉引发的风险偏好同样值得警惕。心理学家杰拉德·王尔德将这种现象称为“风险平衡”，这个理论指人们对于风险有一种“目标水准”。也就是俗话说的“按下葫芦浮起瓢”。在道路上，如果预期收益开始增长，司机就会因此调整愿意承担风险的高低。因此，说到底，“一盔一带”只是交通安全教育的一个抓手，交通安全意识的全面深化不能止于“一盔一带”。

笔者认为，开展“一盔一带”安全守护行动不能一阵风。有关部门应当建立长效化跟踪监测机制，定期向社会公布安全头盔和安全带使用率提升、降低交通事故伤亡率等大数据，像打击酒驾、醉驾一样持之不懈抓到底。同时，应当触类旁通，排查更多的基础安全隐患，例如适龄儿童乘车不用安全座椅、开车打手机刷微信等，结合每年“122交通安全日”宣传主题进行阶段性重点攻坚作战，助推中国汽车社会更加安全。