（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610017）

0 引言

该道路于上世纪70年代建成通车，后经历次改造，但局部路段坡陡弯急路窄，通行能力仍严重不足。尤其是海子山越岭段更是雨季晴天灰雨天阻、冬季时常大雪封山断道，交通事故频发。在玉树地震之后，为畅通川内至石渠县、至青海省的该段生命通道，从根本上提升该道路全天候通行能力，启动了该段道路改建工作，并新建海子山隧道。

1 概述

1.1 自然气候条件

该隧道位于四川省甘孜州德格县海子山区域，隧址区属典型的高原越岭高寒气候，年平均气温在-0.7℃，月平均气温在-9.5℃～8.8℃之间，昼夜温差达30℃～40℃，在施工期内洞口实际观测的最低气温为-33℃。全年12个月内均有降雪，积雪期长达5～6个月之久。隧道北洞口海拔4361米，南洞口海拔4371米。大气压约为平原区的60%，氧分压约为平原区的55～60%，距洞口700米处的氧分压约为洞外的80%。自然气候条件恶劣，施工现场作业劳动强度较大，人员更换频繁，人机工效极低。

1.2 工程地质条件

隧址区发育甘孜-玉树深大断裂，隧道南口通过该断裂的竹庆-海子湖段，且隧道轴线与断裂带呈小角度共向展布。该断裂为全新世强烈活动的左旋走滑断裂带，据相关文献资料研究，在隧址区海子山一带估计断层平均左旋滑动最大速率可达（12.8±1.7）mm/a，最大垂直滑动速率可达（1.7±1.6）mm/a[1]。根据勘察资料，隧道围岩大部分区段处于极高和高地应力状态。实际开挖后大部分区段还存在偏压不均情况。

隧址区大气降水及冰雪融化是地表水和地下水的主要来源。……