苑兆迪 张永选

（1.烟台大学，山东烟台 264005；2.山东荣潍高速公路有限公司，山东烟台 264000）

0 引言

在寒冷北方区域公路建设过程中，不仅要考虑公路边沟盖板的强度标准，还需要考虑其抗冻性能，冬季雨雪天气造成的道路结冰、湿滑现象，通常采用铺撒融雪剂来解决，边沟盖板是清理积雪与融雪剂的集中区域，更易发生冻融及侵蚀破坏。目前，大量的实验结果表明掺加粉煤灰水泥混凝土能节约水泥，改善水泥混凝土的力学性能，为进一步探索粉煤灰水泥混凝土广泛应用的可能性，对其在抗冻性能方面进行研究。

1 试验方案

混凝土抗冻性能研究的前提是混凝土孔结构含水量达到饱和状态，再经过多次冻融循环作用仍保持表观形态而不产生疲劳破坏的能力。水泥混凝土的抗冻性能评价需要通过冻融循环试验来确定。试验选用C30 强度的水泥混凝土，取 4 种不同的配合比进行试验，编号及相应粉煤灰掺量见表 1所示。

表1 水泥混凝土配合比表

1# 320 760 0.39 41 25 1.95 320 760 0.39 41 25 1.95 320 760 0.39 41 25 2.22 320 760 0.39 41 25 2.22 320 760 0.39 41 20 1.95 320 760 0.39 41 20 1.95 320 760 0.39 41 23 1.95 320 760 0.39 41 23 1.95 每m3用量（Kg）2# 3# 4# 5# 6# 7# 8#

按照表 1中配合比成型试件，在养护28d 龄期后开始进行慢冻方式的冻融试验，通过对试件质量和波速进行检测来评价掺加粉煤灰水泥混凝土的抗冻性能。

2 试验结果分析

冻融循环试验过程中对粉煤灰水泥混凝土试件的表观形态变化、质量和模量进行观察与数据采集，并进行结果分析。

2.1 冻融循环试验试件表观形态及质量损失

图1 试件冻融循环前后形态变化

根据上图观察冻融前及300 次冻融循环后的表观形态变化，并对冻融循环前和每次冻