韩胜 刘帮平 司俊 于平湖

（1贵州省公路工程集团有限公司，贵州 550001；2重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）

0 引言

针对贵州省黔西南州兴义环城高速敬南互通A匝道处高填方路基，该路段填方高度超过25m，且事先已采用强夯的方式将该段路基填筑完成。根据贵州省公路工程集团有限公司公路设计分公司提供的变更设计方案，采用箱涵（框架桥）直接放置在填石路基填方上。为尽量减小出现路基不均匀沉降的可能性，在框架底下一定深度范围内进行地基加固措施，来改善下方填土的整体性。研究后提出了钢塑格栅+贫混凝土的路基加固措施，箱涵底部以下4m深度范围内设土工格栅加固区（钢塑土工格栅层间距0.5m），增加对填料的横向约束，改善填石路堤的整体性，并在填石路堤顶部1.5m范围内采取碾压混凝土进行地基处理，形成类似钢塑格栅增强的贫混凝土地基板，进而提高荷载扩散和承载能力，减少不均匀沉降[1]。考虑到路基顶顶部要要先挖取4m深度的填料后，再进行铺设钢塑格栅层、回填压实部分填料后再摊铺碾压特性的贫混凝土进行加固处理，所以贫混凝土的原料采用原路堤上部挖取经过碾压强夯的土石混填料，该论文研究论证了采用经过强夯碾压的土石混填料成型的贫混凝土的使用性能以及贫混凝土与钢塑土工格栅加固地基的效果。

1 土石混填料基本物理参数实验

1.1 混填料的筛分

根据黔西南州兴义环城高速高速公路第2合同段提供的现场路基土石混填材料，进行了室内试验测试。……