张 晨

上海隧道工程有限公司 上海 201108

随着我国城市化的发展， 开发利用城市地下空间已经成为扩大城市容量、提高土地利用率、优化空间结构并增强城市综合承载能力、促进城市可持续发展的重要途径[1]。然而，高水位软土地层中的深基坑工程会不可避免地改变地基土的原有应力场，从而改变周边建（构）筑的受力情况并导致其发生附加位移[2]。大量研究及实践均已表明，在隧道上部进行大面积堆载或在隧道周边进行深大基坑的卸载作业，对隧道结构的受力情况都会产生较大影响，改变隧道管片的结构受力情况，引起管片变形、漏水等一系列病害问题，威胁地铁运营安全[3]。

基坑开挖引起的隧道变形或位移一旦超过隧道结构的承载能力，隧道结构就可能会受到不可逆的严重破坏[4]。针对这种情况，以往工程中往往采用在管片预留孔内对隧道体周围流塑及软塑黏土层进行注浆加固的方式，来提高软土地基的承载力，改善隧道沉降变形。而实际工作中，在运营隧道内注浆受到列车运行、隧道结构界限要求等诸多因素的限制，因此，微扰动注浆作为一种处理效果好、对周围土体扰动小的新型灌浆技术，正在工程实践中被越来越多地使用[5]。

与传统的补偿注浆技术不同，微扰动注浆通过在地面开孔后插入注浆管，并通过特制设备监控注浆压力及浆液流量来实现对隧道周围土体的微扰动加固（图1）。然而，如何把握刘建航院士提出的“均匀、少量、多次、多点”的注浆原则，真正做到对地铁隧道的“微扰动”，仍需要更多的工程实践来探索和验证。……