龚情，何志平，黄建萍，纪双英，黄遥，李文智

(1.中国直升机设计研究所，江西省 景德镇市 333001；2.中国航空工业集团公司基础技术研究院复合材料技术中心，北京)

0 引言

多年来直升机舱内噪声问题一直令人困扰，直升机飞行时整个动力及传动系统包括旋翼、发动机、尾桨及传动系统都向直升机舱内辐射及传递噪声，使驾乘人和直升机各组件始终处在复杂且恶劣的噪声环境之中[1-3]。强噪声不仅危害驾乘人员身体健康，影响工作效率，其诱发的结构振动与声疲劳还可能影响直升机的安全性[4-5]。

常见的噪声控制技术可分为被动控制和主动控制。其中被动控制技术是物理隔离：采用消音隔离材料阻隔噪声，以达到在传播途径中减弱噪声密度的目的。目前国内直升机采用的物理隔离材料通常是橡胶板、泡沫等。该类材料对中低频噪声控制能力差、系统尺寸和质量较大、增加燃油消耗，影响了直升机整体性能，且降噪效果通常达不到用户的需求[2]。

1 吸声蜂窝结构材料

吸声蜂窝材料结构属于共振吸声结构的一种，与多孔吸声材料不同，共振吸声结构的吸声原理主要是当声波频率与吸声结构固有频率相同时，声波激发吸声结构发生共振，引起声能衰减，从而达到吸声的目的[6-8]。一般共振吸声结构的吸声特性呈峰值吸声现象。吸声系数在共振频率处最大，离开该频率吸声系数逐渐降低。共振吸声结构模型[9]如下式所示：

式中：Z——声阻抗;

c——声速，m/s；

D——空气层深度，mm；……