陈捷

(保利长大工程有限公司)

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为响应国务院2019 年9 月印发实施《交通强国建设纲要》的要求，同时基于现代道路交通流量的迅速增长、重车的轴载明显增加的因素影响，要求沥青路面的高温抗车辙能力、低温抗裂能力、抗水损害能力要满足设计图纸和行业技术规范要求[1-2]，为此对沥青的性能提出更高的要求。改性沥青作为现代交通尤其是高等级交通路用材料，通过对基质沥青的调控、改性剂掺量和改性剂与基质沥青的相容性等途径能够改善改性沥青的高温变形能力，增强沥青路面的抗车辙性能，提高沥青的弹性恢复，增强沥青的抗低温和抗疲劳开裂性能。丁二烯-苯乙烯-丁二烯共聚物(SBS)被公认为是最为理想的改性剂，它与沥青具有良好的相容性并形成非常微细的分散体系，具有较好的储存稳定性，兼有较好的高温性能和低温延展性能，能同时改善沥青的高温、低温性能和抗老化性能[3]。还有研究者发现，SBS 改性剂的加入能够有效改善基质沥青的使用性能；SBS 改性沥青具有与基质沥青类似的老化规律，表现为高温性能的改善和低温性能的劣化，表明其性能老化仍然受其中的基质沥青影响；但是相同老化因素作用下，其老化程度明显较基质沥青低，表明其中的SBS 改性剂发挥了抗老化作用；然而随着老化的不断进行，SBS 改性剂也会出现劣化，导致SBS 改性沥青性能劣化，失去原有的改性性能[4]。此外，学者研究还发现：SBS 掺量为5%时，针入度和软化点呈现两阶段老化特征，即随着老化时间的延长，针入度降幅先大后小，软化点先降后升，同时微观分布状态也呈现两阶段特征[5]。……