陶 伟，刘志强，郭 炎

(1.武夷学院 机电工程学院，福建 南平 354300；2.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013)

0 引 言

减振器是加速车辆振动衰减的主要元件之一，其通过油液在其内部往复运动产生阻尼力，使得振动能量迅速转换为热能，从而达到衰减振动的目的[1-2]。目前，减振器已被广泛应用于包括车架隔振、动力总成隔振等多个隔振领域，为车辆安全运行及乘客的乘坐舒适性提供了可靠保障[3]。

随着半主动悬架研究的迅速开展，阻尼可调减振器也逐渐成为关注焦点[4]。目前，阻尼可调减振器按照设计原理可主要分为两大类，即节流口面积可调式和减振油液粘度可调式[5]。重庆大学的李仕生等人[6]结合能够调节节流孔大小的调节阀，仿真分析了可调阻尼减振器的外特性。江苏大学的江浩斌等人[7]在原被动式减振器结构基础上，设计出了一种基于电磁阀和摆动气缸的可变节流口式可调阻尼减振器，并仿真分析了减振器主要结构参数对其阻尼性能的影响。油液粘度可调式减振器主要包括磁流变液和电流变液两种，其设计核心在于通过磁场或电场迅速改变减振器油液的粘度、塑性等流变特性，从而实现对减振器阻尼状态的有效调节。相较于电流变液减振器，以美国德尔福公司开发的MagenRide为代表的磁流变减振器产品在半主动悬架领域中的应用更为广泛[8]。

从功能角度来看，目前研究提出的节流口面积可调式以及油液粘度可调式减振器均能实现良好的阻尼调节功能，但从应用角度出发，传统节流口面积可调式减振器仍然面临控制精度要求高、设计复杂以及能耗偏大等问题。……