矫秀华

摘要：通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。如何安全发展通用航空产业，做大做强，是通航业急需解决的问题。

Abstract： General Aviation refers to the use of civil aircraft to engage in civil aviation activities other than public air transportation， including operations in industry， agriculture， forestry， fisheries and construction， as well as the flight activities about medical and health， disaster relief， meteorological detection， marine monitoring， scientific experiments， education and training， culture and sports. How to safely develop the general aviation industry and make it bigger and stronger is an urgent problem for the general aviation industry.

关键词：通用航空;生产管理;维修

Key words： general aviation;production management;maintenance

中图分类号：V267                                         文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）29-0150-02

0  引言

通用航空重要价值在于“服务社会”，通用航空运营公司多，覆盖范围广，机型灵活实用，可在抢险救援、医疗救援、警航等领域发挥重要作用，提高就业机会，改善民生，未来发展潜力巨大。

2020年1月6日，2020年全国民航工作会议在北京召开，会议总结了2019年的民航工作，会议指出，通航发展明显加快，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%;颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场。如此的发展速度，需要维修管理体系的齐头并进。

1  航空维修的法规支持

在民航规章中，有两部法规用来支持和指导航空器维修，分别为CCAR145部《民用航空器维修单位合格审定规定》和CCAR43部《维修和改装一般规则》，CCAR145部适用于局方对提供民用航空器或者民用航空器部件维修服务的维修单位进行合格审定，以及对获得CCAR145部维修单位许可证的维修单位实施监督检查，要求建立一个系统来进行维修单位的运作，是对维修单位的要求。而CCAR43部适用于持有中國民航局颁发的适航证、适航证认可证书、除验证飞行为目的的第I类特许飞行证以外的特许飞行证的航空器的维修和改装工作，是对维修人员的要求。CCAR145部规章强调了系统的作用，弱化了人的因素，减少了人为因素，通过对系统控制管理来达到维修安全的目的。对于具有一定规模的通航企业来说，依据CCAR145部建立自己的维修系统非常有必要，对于提升适航率，减少差错，提高安全可靠性有很大的作用。

2  生产管理系统的主要职能

根据CCAR145部要求生产系统主要职责是依据航空器维修方案或者各种适航文件的要求制定下发工作计划，协调组织各类维修工作的前期准备，工作过程的实施和后期维修记录的保存。在实际的工作中，生产职能会更加繁杂。

3  维修工作组织

生产计划人员根据维修方案或者检查大纲及其他适航性资料来制定工作计划，然后保证工作按照日期或者时间完成。对于通航企业来说，运行的飞机由于不像民航客机复杂，一般来说工作比民航维修工作要简单的多，对于小型工作，组织完成简单，此处不再赘述。对需要停场几天以上的工作，需要安排专人做好前期准备，对于飞机来说，定检是最常见的一种维修方式。

3.1 维修准备阶段

前期准备是维修工作能顺利按期完成的前提，对工作的完成质量和完成效率有至关重要的影响。一个维修工作的顺利完成离不开以下几个方面的准备：①厂房设施：维修工作中需要用到足够的满足要求的厂房，比如防尘、防风、防雨、防静电等的要求，比如飞机称重需要在一个无风的环境里进行。②工具设备：详细准备本次工作中需要用到工具和设备，比如特种工具、通用工具、电源、气源、液压源等，需要保证这些工具设备可用，对有计量要求的计量工具需要提前安排，保证在工作期间计量工具在有效检验期内，对于没有的工具需要提前联系其他企业进行租借，并且需要保证工具的可用性。③器材：根据工作内容确定工作中需要用到或者可能用到的航材，比如需要更换的部件、封严、螺栓、油脂等，要保证这些航材到位可用。有的航材订购周期长或者保质期短，需要根据航材周转情况提前安排准备。航材或者工具设备的短缺会使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和进度。④人员：安排足够的满足要求的人员。机务人员作为工作的主体，需要得到必要的培训、考核以及授权。对于安排多少人工作需要提前进行分析预估，首次完成的工作，安排工程师对该项工作进行工时预估，对于多次完成的工作，只要根据以往的工时进行安排。这样避免人多导致人力的浪费，也可以避免人少造成工期的延长，人员工时超时。另外，根据工作内容进行分组比如机身组、旋翼组、发动机组、电子组等等，通过合理制定工作进度计划表，工作分区分块，可以统筹安排、按部就班的完成，避免实际工作中出现的冲突或者重复性工作。⑤适航性资料：准备本次工作的依据，比如工程指令、工卡等，需要保证编制准确有效的、实用的工卡，满足不同工作人员的要求。⑥对于首次进行的工作，需要组织专家进行SMS风险分析，SMS是一种预防性的分析工具，通过系统分析、风险控制，将隐患控制在可接收的范围内。简单来说就是全面的评估，哪里容易出现问题，可能出现问题，提前做好防范措施。以上准备工作完成后，可以进入下一步的工作实施阶段。

3.2 维修实施阶段

准备越充分，在实施阶段工作会越顺利，但在实际的机务维修工作中，工作离散繁杂，生产部门仍然需要实时跟踪工作进度，及时调整工作计划，对实际工作进行必要的控制。

3.2.1 工作现场控制  工作现场是否有序直接关系到维修工作的质量，毛巾手套等消耗品需要进行数量控制，工具设备需要“三清点”，扎带、密封袋等杂物需要进行控制，这样可以有效避免外来物的隐患，如果因为丢失毛巾、手套等消耗品等造成工作返工或者查找将大大增加工作量。另外拆下部件需要做好标识、密封保存以及对储存环境的进行温湿度控制，可以有效保证航材的可用性。

3.2.2 学习工卡，按卡作业  在维修工作开始实施之前，要提前组织大家学习工卡，将工作的步骤、细节，尤其是需要注意的事项记牢，这样能够对工作有十足的信心和把握。即使如此，在工作时，仍然需要按卡作业，做一项签一项，避免经验主义，在工作中断时通过该项措施可以准确的衔接之前的工作，有效避免工作的错项漏项，保证工作的完整性，确保维修质量，并且需要工作组人员相对固定，避免中途换人，这些都是为了避免工作的错漏。如果遇到突发情况导致既定工作无法完成需要停工时，需要按照维修方案或检查大纲做好飞机的封存或者特殊维护工作。

3.2.3 合理安排人员工作时间  需要考虑不同时间段的工作效率，在完整的时间段或者人员清醒的时间段，可以安排一些费时或难度比较大的维修工作;对于零散时间，可以安排比较简单一点的工作。同时人员超时问题是民航特别关注的问题，这就需要提前做好工作规划，提高工作效率，加班时注意不要超时，避免人员疲劳出现人为差错。

3.2.4 质量监督，技术支持  维修质量的好坏直接影响到企业的利益，因此需要质量人员的现场监督，从质量的标准对工作现场、工作方法、工作程序、人员的状况等进行监督，并提出整改意见，确保各项维修工作满足手册要求。对于工作中突发的技术问题，需要技术部门提供技术支持，给出技术建议或者联系厂家给出修理方案。

3.2.5 工作中的合作维修  如果遇到自己无法完成的工作，比如特种作业等，需要联系质量评估授权的维修单位来进行维修。

3.3 维修后工卡回收数据更新

维修工作完成后，需要核对工作是否全部完成，签字是否完整，数据记录是否有效等，并按要求对工卡进行存档。根据法规要求进行保存，并进行必要的备份，以防丢失。同时进行定检计划的数据更新，进入下一周期的定检计划安排。

4  如何平衡生产、安全以及效益的关系

对于通用航空来说，规模小，风险承受能力差，如何平衡生产、安全以及效益的关系是一个企业需要深思的问题。可以从以下方面进行考虑：

4.1 合理制定优化维修方案

通过日常的数據统计可靠性管理，合理制定维修方案或者检查大纲，通过调整某些维修项目和维修间隔，使得航空器维修工作既能够保证飞行安全又能最大限度地降低维修成本。

4.2 需要一支技术过硬、装备精良的人才队伍

技术过硬，装备精良，飞机维护质量高，停场时间段，可以大大提高工作效率，降低人力、器材消耗，提高适航率。这就需要加强维修人员的技术培训，提高维修技能。

4.3 加强生产管理

4.3.1 维修工时管理，降低维修无用消耗  建立了工时统计和分析，监控维修工作中的工时偏差，合理地调整标准工时，减少不合理的工时消耗，可以最经济地完成维修任务。

4.3.2 采取共享合作维修的模式  航空业本身是一个投资规模巨大的资金高度密集的行业，人员的培训、维修设施、航材备件等都需要占据大量资金，对于不常用到的维修工种比如钣金、探伤等特种作业，使用不频繁的贵重的工具设备，不常用的周转航材等，可以采用多企业维修合作模式，可以有效降低资金压力，降低运行成本。

4.3.3 合理制定工作计划，提高飞机的适航率  合理制定工作计划，合理安排工作内容，利用航前航后零散时间完成，可以有效减少停场时间，提升飞机的适航率，最大限度提高飞机的商业价值。

4.4 合理保证航材周转

航材成本由于占据大部分资金，是运行成本的主要构成部分，对于小型通航企业，可以通过航材共享、联盟等方式减低周转件库存数量，从而减少航材的资金占用。同时充分利用航材索赔期，优先使用索赔期内周转件，如果出现问题可以索赔，这样达到降低成本的目的。

5  结束语

通用航空业蓬勃发展，机务维修是保证飞机安全的第一防线，由于飞机属于一种非常复杂的设备，从而使得对它的维修成为一项系统性较强的工作，为了进一步提高维修效率和质量，需要构建起较为完善的机务维修管理系统。只有这样，才能使机务维修工作顺利开展，也才能从根本上保障飞机安全飞行，这才是通航企业能够长久健康发展的必经之路。

参考文献：

[1]中国民航局 CCAR145部R3，民用航空器维修单位合格审定规定，北京 2005.8.22.

[2]杨建.论如何加强民航机务维修成本的控制[J].中国科技博览，2014（12）.

[3]丁坚华.浅谈飞机定检维修的管理优化[J].民航管理，2018.