滕婉婷

摘要：结合国内外过江隧道运营安全风险评估与安全管理现状，以某水下隧道为例，并根据不同区段事故发生率以及不同的行车环境，将隧道划分为隧道出入口区段A、隧道中间区段B，通过层次分析法对两区段运营安全风险因素分别进行分析，得出隧道运营安全的主要影响因子，并针对其提出相应的防控措施。

Abstract： Combined with the current situation of safety risk assessment and safety management of cross-river tunnels at home and abroad， taking an underwater tunnel as an example， and according to the accident rate of different sections and different driving environments， the tunnel is divided into tunnel entrance section A and the tunnel middle section B， the operational safety risk factors of the two sections are analyzed separately through the analytic hierarchy process， and the main influencing factors of the tunnel operation safety are obtained， and corresponding prevention and control measures are proposed for them.

关键词：水下隧道;运营安全;风险评估;风险管控

Key words： underwater tunnel;operational safety;risk assessment;risk management and control

中图分类号：U455.1                                      文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）29-0079-02

0  引言

随着我国经济的快速发展，隧道建设项目与日俱增，隧道安全运营问题显得越来越突出，除隧道本身的土建施工质量外，隧道的交通运营风险研究与控制管理成为隧道安全正常运行的关注点。近年来国内外学者对隧道运营期风险问题的开展了研究，Euro Test提出了Euro TAP计划，瑞士通过对800多起隧道安全事故进行分析，得出降低风险和提高安全的措施，长安大学的赵峰首次建立了一套较完整的公路隧道运营风险评估体系和评估方法;研究院潘正中等人建立了基于指标体系法的隧道总体运营安全风险评估方法，并对典型的高速公路隧道运营安全风险防控措施进行了总结归纳。

1  工程实例

1.1 工程项目特点

某水下隧道，为双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江。南线全长7363米;北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行。隧道区段属长江河床、高河漫滩及长江一级阶地。地形开阔平坦，相对高差很小，两岸设防洪堤，堤间水网密布，均为良田，两岸居民住宅密集，水陆交通方便。地区地震基本烈度为7度。

1.2 风险评估

1.2.1 指標体系的建立

通过对隧道运营相关的管理人员的调研，权衡多方面因素，根据不同区段事故发生率以及不同的行车环境，将隧道划分隧道出入口区段A、隧道中间区段B。

隧道运营安全风险评估指标体系详见图1、图2。

1.2.2 权重指标计算

根据递阶层次结构所确定的上下层因素之间的隶属关系，运用专家调查法将下一层制约因素相对上一层准则因素的重要程度进行两两比较，并结合T. L. Satty的1～9标度，构建出各判断矩阵。

①一级权重指标计算。

根据表1可知CR=0.023<0.1，判断矩阵满足一致性要求，故特征向量可以接受。

②二级权重指标计算。

根据表2可知CR=0.046<0.1，判断矩阵满足一致性要求，故特征向量可以接受。

同理得出区段A各目标层的判断矩阵，并根据各因素总权重值进行排序，结果见表3。

基于以上归纳分析，指标体系中20个二级指标总权重分布情况见图3。

由图3可以直观看出，A区段，对隧道运营安全的影响较大的几个指标依次为：出入口照明（U21）、供配电系统（U61）、驾驶人员安全意识（U33）、交通量（U11）和消防系统（U64）等。

同理可知，B区段，对隧道运营安全的影响较大的几个指标依次为：供配电系统（U61）、结构渗漏水（U21）、消防系统（U64）、交通量（U11）和驾驶人员安全意识（U33）等。

1.3 风险防控措施

1.3.1 设置可调节照明系统  根据每个照明段的路面亮度水平对加强段照明的灯具实施按需调光，而且照明系统应做到根据天气变化随时切换照明强度。

1.3.2 加强隧道机电系统维护  对隧道机电设施进行定期检测，确保各器材完好、到位;对于易出故障的设备应加强防范，一旦发现问题，应立即按照五定原则进行整改，对日常机电设备故障原因及处理措施进行统计分析，提高技术人员对设备故障原因判断的准确性和及时性。

1.3.3 加强渗漏监测管理  定期对隧道渗漏情况进行监测，若发现结构有变形、沉降有较大漏水点的情况应增加监测频率，针对渗漏水较多的点，应进行视频时时监测。每次检查应做好记录汇总，以便于建立定量的检测、分析、判定和维修标准;对于可能存在渗漏水的隐患及时进行维修整治，确保隧道的正常运营。

1.3.4 交通管制措施  限制特定车型如危险品车辆进入隧道，同时在隧道入口或互通处设置可变情报板，告知驾驶人员隧道内车辆运行状况;在隧道内部部分路段设置车辆变道点，而且应制定隧道不同事件条件下的交通流动态调节方案。

1.3.5 增强驾驶人员安全意识  积极配合交管部门开展专项整治活动，可与媒体合作，对驾驶人员在隧道通行的规范安全行为进行宣传，提高驾驶人员安全意识。同时可利用执法手段对隧道内存在不安全行车行为的驾驶人员进行处罚，借此约束驾驶员驾驶行为。

2  结论

本文以某隧道为例，运用层次分析法得出隧道运营过程中存在的主要风险有出入口照明、供配电系统、结构渗漏水、驾驶人员安全意识、交通量和消防系统等因素产生的风险，并针对层次分析法得出的结论，对风险较大的因素提出了相应的防控措施，以避免这些因素导致的安全风险。

参考文献：

[1]赵峰.公路隧道运营风险评估及火灾逃生研究[D].西安：长安大学，2010.

[2]潘正中，邬洪波，廖军洪，王芳，郭雩.高速公路隧道运营安全风险管理技术研究[J].公路，2017，62（01）：141-146.

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