戴美艳

（青岛市工程建设标准造价站，山东 青岛 266071）

目前我国经济步入以中高速增长为标志的“新常态”，这不仅意味着经济增速放缓更意味着产业结构调整升级，经济发展的问题归根结底是新旧动能如何实现转换。同时，改革开放以来沿海地区经济高速增长导致资源环境负荷居高不下，资源环境与经济发展的矛盾日益凸显。海洋经济是外向型经济，沿海地区是我国经济发展领头羊，因此研究海洋经济新旧动能转换问题迫在眉睫。

需要强调的是，产业转型升级和新旧动能有序转换是一个长期性、系统性的工程。新兴产业和新动能发展较快，但体量较小、占比较低，对经济平稳增长的支撑带动作用不够强。新旧动能长期并存将是海洋经济新常态的一个重要特征，旧动能在相当长一段时间内仍将是海洋经济增长的重要动力源，传统产业也将是产业转型升级的主战场。合理的海洋产业结构是海洋经济增长的重要保证。因此研究中国海洋经济新旧动能转换问题的实质就是研究海洋产业的转换与升级问题。

海洋产业能否健康有序发展对沿海地区和国家的海洋经济发展、产业结构优化以及产业升级有重要影响。在海洋产业研究方面，国内外一些学者开展了相关研究。

国外对海洋产业的研究主要有：Moira McConnel(2002)从产业组织的成本效率和市场获得角度研究了德国造船产业如何保持在欧洲产业中的定位问题；Martinelli 和Sicotte(2004)分别研究了海洋运输产业的卡特尔行为和卡特尔投票行为；Kwaka, Yoob,Chang(2005)利用投入产出分析法研究了1975～1998 年海洋产业在韩国国民经济中的作用，结果表明海洋产业布局存在明显的前后向产业关联及生产拉动效应；D.Jin 和P.Hoagland等(2003)通过建立海岸带经济的投入产出模型对海洋产业及海洋经济发展进行了分析研究；Judith Kildow 和Charles S. Colgan(2005)利用定量法对加利福尼亚主要海洋产业和当地海洋经济发展水平进行了比较分析；S.Managi & J.Opaluch 等(2005)将美国墨西哥近50 年石油开采业的相关数据进行模型拟合，得出技术进步对石油开采业有较大影响；Vancouver,B.C.等(2007)针对加拿大不列颠哥伦比亚省的海洋经济进行研究，表明海洋产业对区域经济产生重要推动力，且海洋贡献度不断扩大；Karyn Morrissey 等(2013)基于投入产出模型对爱尔兰海洋经济进行实证研究，发现海洋船舶运输业对整个大范围的爱尔兰国民经济产生重要影响。

国内对海洋产业的研究主要有：张耀光、崔立军（2001）探讨了区域海洋经济的形成与布局机理，应用层次分析法确定了辽宁海洋经济区的发展方向和重点海洋产业部门；毛爱华（2003）分析了山东发展海洋产业的战略意义和发展原则，提出山东海洋产业结构优化建议和布局构想；李靖宇、袁宾潞（2007）从地理区位、交通运输等角度分析长江及浙江沿岸海洋经济区实现海洋产业集聚化的规划思路和产业布局问题；吴键鹏（2008）通过实证法分析广东海洋主导和优势产业，并与其他省份的海洋经济发展竞争力进行对比分析；李晨云（2009）利用“三轴图”对河北海洋产业结构变化进行分析；张金珍（2011）构建了区域海洋主导产业选择的综合基准体系，运用Topsis 法和层次分析法对潍坊海洋主导产业的选择进行实证分析，并对发展海洋经济提出相应的对策和建议；齐燕青（2012）通过层次分析法对舟山海洋产业进行综合绩效评价研究，分析其存在问题并给出发展建议；张文杰，郑锦荣（2013）在分析研究上海主要海洋产业经济总量的基础上发现海洋渔业、海洋交通运输业及滨海旅游业对上海经济发展有重要作用；伍业锋，施平（2013）根据中国海洋经济生产总值及其占GDP 比重测度了海洋经济的直接、间接和全部贡献度，结果表明中国海洋的直接贡献在过去十年内稳步上升，从2001 年的8.48%升至2010 年的9.70%。

目前，国家提出“新旧动能”概念时间较短，所以相关研究较少，尤其涉及海洋经济“新旧动能”的研究几乎空白。本文以海洋主要产业为视角，研究我国海洋产业对海洋经济在短期和长期内的拉动作用，同时利用矩阵法对海洋主要产业进行分类，分析其发展状况并提出优化培育建议，从而更好地研究中国海洋经济新旧动能转换。

物理学使用动能描述物体运动具有的能量，它能生动刻画物体的运动状况，而动能与物体具有的质量和速度密切相关。经济的发展和变化与物体的运动有着许多相似之处，它也具有运动变化的能量。南京航空航天大学经济与管理学院方志耕教授曾在2007 年计量经济地理研讨会上作了关于产业经济发展动能及其测度模型研究的报告，对国民经济发展动能进行了测算和分析，并指出经济动能的大小与经济体的体量和经济发展速度成正相关。经济运动的“质量”是发展变化的，它取决于经济运动发展的“速度”，两者相辅相成、相互影响。

2.1 产业对经济增长的贡献率

为研究我国海洋主要产业对海洋经济的贡献作用，主要采用靳丽贤等人的研究方法，即产业对经济增长的贡献率，它是衡量某一产业对经济增长的直接贡献。因为主导产业之间的关联度大，由关联效应引起的经济增长即间接贡献，但本文未将间接贡献考虑在内，只分析产业的直接贡献率，并依据下式分析我国海洋主要产业在海洋经济发展中的短期驱动作用变化。

2.2 协整检验分析法

本文采用协整分析法研究我国海洋主要产业长期内对海洋经济的带动作用。经济中的时间序列大多非平稳，如运用非平稳时间序列分析变量之间的关系，会出现虚假相关和伪回归情况，即参数估计值与实际值不符。因此，在运用时间序列进行研究时，首先要进行平稳性检验，检验方法是单位根检验，其标准是ADF 检验法。

当研究多个时间序列时，虽然单个时间序列不平稳，但通过某种线性组合有可能消除趋势项，从而使两个或以上时间序列平稳，我们就称这两个或多个时间序列是协整的。协整性是用来描述两个变量之间的长期均衡关系。而针对两个时间序列变量，只有当它们是同阶单整时才可能存在协整关系。通过协整分析，可进一步得到海洋主要产业与海洋经济间的长期关系。协整检验分析法目前较成熟，本文不做赘述。

3.1 数据选择与描述

产业增加值是生产总值的组成部分，鉴于海洋生产总值统计口径的变动，选取2006～2016 年海洋生产总值（GOP）及海洋主导产业的增加值作为时间序列进行研究（见表1）。

由表1 可知， 2006～2016 年我国GOP 年均增速是12.56%，海洋油气业、海洋渔业、海洋盐业和海洋交通运输业的年均增速低于GOP 增速，海洋矿业、海洋化工业、海洋工程建筑业、海洋生物医药产业、海洋电力业、滨海旅游业及海洋船舶工业的年均增速大于GOP 增速，且海洋生物医药和海洋电力业的增速是GOP 增速的两倍多。

表1 我国海洋主要产业增加值和GOP（单位：亿元）

海洋渔业和海洋交通运输业作为我国海洋传统产业，占GOP 比重较大，但呈下降态势；滨海旅游业占GOP 比重最大，呈逐年上升趋势；海洋油气业和海洋船舶业占GOP 的比重较低，呈下降趋势；海洋生物医药业作为科技含量高的重要海洋产业所占比重最低，处于成长期，应加大扶持力度。

3.2 短期角度分析海洋主要产业对海洋经济的贡献

根据海洋产业贡献率公式，得出2006～2016年我国海洋主要产业对海洋经济的贡献率（见表2）。可知目前对我国海洋经济影响最大的是滨海旅游业、海洋渔业和海洋交通运输业，它们是带动我国海洋经济的坚实力量。其中，近年来海洋渔业和滨海旅游业的带动作用一直比较稳定，但海洋交通运输业不仅不稳定还在降低，尤其是2009 年受金融危机影响，其贡献率是负数，之后又迅速上升。海洋工程建筑业和海洋船舶工业对海洋经济的拉动作用比较稳定，但作用较低。海洋生物医药产业的贡献率相对较小且不稳定，在2010～2011 年达到最高，但其贡献还未充分发挥，作为高新技术产业需加大扶持力度和科技投入。海洋矿业、海洋盐业、海洋电力业、海水利用业对海洋经济的贡献非常低。

表2 海洋主要产业对海洋经济的贡献率（单位：%）

3.3 长期角度分析海洋主要产业对海洋经济发展的带动作用

通过2006～2016 年海洋主要产业和GOP 数据，分别研究各海洋主要产业对海洋经济的影响。为了消除异方差，对数据进行取对数，即设GOP、海洋渔业、海洋油气业、海洋矿业、海洋盐业、海洋船舶工业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、海洋电力业、海水利用业、海洋交通运输业和滨海旅游业取对数后为LnGOP、LnYY、LnYQ、LnKY、LnYK、LnCB、LnHG、LnSY、LnGJ、LnDL、LnLY、LnJY 和LnBL。

首先，对上述数据进行单位根检验（见表3）。可知除了海洋盐业、海洋化工业和海水利用业的增加值序列不是同阶，其他各海洋主导产业增加值都与GOP 是同阶单整。因此，本部分利用Johanson 协整检验中的迹检验。可知，各海洋主导产业在不存在协整关系的原假设下，迹检验统计量都大于0.05 的显著性水平下的临界值，即拒绝原假设，说明存在协整关系，且各海洋主导产业与GOP 之间至少存在一个协整关系。说明各海洋主导产业与GOP 之间存在长期均衡关系，得到如下关系式：

表3 单位根检验结果

（1）海洋渔业与GOP 的关系：LnGOP= 1.5969 LnYY (se) (0.1482)

这种长期均衡关系，说明实际海洋渔业的产值每增加1%，实际GOP 增加1.5969%。

（2）海洋油气业与GOP 的关系：LnGOP= 0.2007LnYQ (se) (0.0652)

这种长期均衡关系，说明实际海洋油气业产值每增加1%，实际GOP 增加0.2007%。

（3）海洋矿业与GOP 的关系：LnGOP= 1.5219 LnKY (se) (0.0560)

这种长期均衡关系，说明实际海洋矿业产值每增加1%，实际GOP 增加1.5219%。

（4）海洋船舶工业与GOP 的关系：LnGOP= 2.9259LnCB (se) (0.6286)

这种长期均衡关系，说明实际海洋船舶工业产值每增加1%，实际GOP 增加2.9259%。

（5）海洋生物医药业与GOP 的关系：LnGOP= 1.5199LnSY (se) (0.1502)

这种长期均衡关系，说明实际滨海旅游业产值每增加1%，实际GOP 增加1.5199%。

（6）海洋工程建筑业与GOP 的关系：LnGOP= 0.5591LnGJ (se) (0.0184)

这种长期均衡关系，说明实际滨海旅游业产值每增加1%，实际GOP 增加0.5591%。

（7）海洋电力业与GOP 的关系：LnGOP= 0.6001LnDL (se) (0.0745)

这种长期均衡关系，说明实际滨海旅游业产值每增加1%，实际GOP 增加0.6001%。

（8）海洋交通运输业与GOP 的关系：LnGOP= 1.1710LnJY (se) (0.0480)

这种长期均衡关系，说明实际滨海旅游业产值每增加1%，实际GOP 增加1.1710%。

（9）滨海旅游业与GOP 的关系：LnGOP= 14.3893LnJY (se) (3.4269)

这种长期均衡关系，说明实际滨海旅游业产值每增加1%，实际GOP 增加14.3893%。

综上，在长期发展中，滨海旅游业、海洋船舶工业、海洋交通运输业及海洋渔业对GOP 的拉动作用是最强的，而新兴产业——海洋生物医药业对GOP 的拉动作用还较弱，应加大扶持力度。

3.4 长短期角度分析海洋经济新旧动能转换

为了更加直观地评价我国海洋经济的新旧动能转换，笔者将上述短期和长期内海洋主要产业对海洋经济的带动作用结合起来建立二维矩阵图，分析海洋经济的动能转换状况。

将纵坐标定义为各海洋主要产业在长期均衡时的弹性，它表示在长期均衡时，主要海洋产业的增加值每增加百分之一的单位，所导致的海洋生产总值增加的百分比；将横坐标定义为各海洋主要产业对海洋生产总值的贡献率，这里用上述2006～2016 年的年均贡献率作为代表；然后对矩阵中各象限的内容再进行定义，具体含义如下：A 型海洋产业，即具有较高的长期弹性和较低的贡献率的海洋主要产业；B 型海洋产业，即具有较高的长期弹性和较高的贡献率的海洋主要产业，也就是“双高海洋产业”；C 型海洋产业，即具有较低的长期弹性和较高的贡献率的海洋主要产业；D 型海洋产业，即具有较低的长期弹性和较低的贡献率的海洋主要产业，也就是“双低产业”。

根据我国海洋经济主要产业的发展状况，通过上述计算，得出其矩阵分类（见图1）。

图1 我国海洋主要产业矩阵分类

由图1 可知，属于B 型海洋产业的有滨海旅游业、海洋渔业、海洋船舶业和海洋交通运输业，这些产业短期内对海洋经济的贡献率较高，且长期内对海洋经济的拉动作用也较高，这说明在中长期内，我国发展海洋经济的产业驱动力会继续依靠这四个产业。属于A 型海洋产业的有海洋矿业和海洋生物医药业，这两个产业具有一定的发展潜力，能实现较快增长，但短期看还未发挥其竞争力和优势，对海洋经济的贡献率还较低，对这两个海洋产业应重点研究和发展，使其能够成为未来我国海洋经济发展的动能和增长点。属于C 型海洋产业的有海洋工程建筑业，该产业虽然目前具有较高的贡献率，但长期看不会成为推动我国海洋经济发展的增长点。属于D 型海洋产业的有海洋油气业和海洋电力业，这两个产业的发展与其所依赖资源的供需状况具有很强的相关性，其发展是调整改造还是淘汰放弃，要和我国海洋资源的开发利用以及总体海洋战略进行统筹。

通过研究我国海洋主要产业在2006～2016 年对海洋经济的贡献率，发现目前海洋经济主要发展产业驱动是滨海旅游业、海洋渔业、海洋船舶业及海洋交通运输业；通过协整分析法，发现长期内海洋经济发展的主要依赖产业是海洋生物医药、海洋矿业、滨海旅游业、海洋渔业、海洋船舶业及海洋交通运输业，可看出我国海洋经济发展依赖的驱动力更趋多元化，既有传统的海洋产业，也有新型的海洋产业。为了实现我国海洋经济长期可持续、稳健发展，实现新旧动能顺利转换，提出下述建议。

4.1 注入新海洋科技，不断增强海洋竞争力

我国海洋生物医药业正处于发展期，对海洋经济的带动作用还未充分显现，但长期看其对海洋经济发展的带动作用显而易见。因此应提高对海洋生物医药业这类新兴产业发展的重视，强调新科技的投入。海洋科技的发展是不断提升我国海洋产业竞争力的核心路径，政府应保持对海洋产业的科技支持，完善我国海洋产业科技市场。

4.2 优化结构，提高滨海旅游业经济效益

不论是短期还是长期，我国滨海旅游业对海洋经济的拉动最大，同时也应是海洋经济发展中的增长点和动能。另外，作为绿色海洋产业，应充分利用沿海区位和资源优势，努力探索旅游发展的新模式和管理方法，努力培育绿色、环保、高效的滨海旅游业。

4.3 规范管理，构建现代化海上运输通道

海洋交通运输业作为我国海洋经济的传统产业，长期以来一直带动海洋经济发展增长。因此，应积极开拓国内和国外两个市场，合理调整海洋交通运输业的产业结构，努力构建现代化的海上运输通道，优化港口布局和建设，使海洋交通运输业更快更好地发展。