陈家财，王建望,2

（1.中铁一局集团有限公司，陕西 西安 710055；2.延安大学 建筑工程学院，陕西 延安 716000）

在地铁车站实际建设过程中，为了保障整体施工质量，应充分关注主体结构防水性能。由于大部分地铁车站需要在地下淤泥质富水环境中施工，整体施工难度较大，且此类工程对防水工程要求又比较高，因此需地铁建设部门积极采取有效措施，对地铁车站结构加强防水施工处理技术设计，为具体施工提供参考和依据，保障结构整体防水质量与效果，促进地铁工程的健康有序发展。

1 工程概述

某地铁工程在车站结构进行施工建设过程中，需要结合工程有关参数（见表1）做好混凝土防水施工，保障车站结构具有良好的防水性能，促使后续地铁运行的安全与可靠。在车站结构进行防水施工过程中，需要通过结构自防水、外防水和特殊部位防水等措施，对整体防水处理施工技术实现合理化设计。

表1 某地铁工程车站建设参数

2 地铁车站结构防水施工处理技术设计

2.1 自防水施工技术设计

对地铁车站结构实现自防水处理的时候，需要采取必要措施，提升钢筋混凝土和混凝土自身防水能力，并注意对接口、结构缝隙以及空洞等部位加强防水处理，确保车站主体结构具有突出的稳定性、耐久性和紧密性。同时，要对施工原料进行合理选择，并加强模板施工。

（1）合理选用原料。①水泥。在对地铁车站结构进行防水施工处理的时候，最好选择水化热相对较低的水泥，保证符合混凝土抗渗性能以及强度基础上，最大程度降低水泥使用量。最好选用普通硅酸盐水泥，若要选择矿渣水泥需要掺用适量的外加剂，促使泌水率降低。选用水泥还要多关注水泥细度，一般情况下，成分相同的水泥其细度越高，就会有更大表面积地与水接触，水化反应就会比较快。如果水泥早期强度过高，而水泥细度也较高，在硬化的时候就会出现强烈收缩，容易出现裂缝。根据相关研究，水泥要具备高活性，其颗粒尺寸要＜40μm，若其尺寸＞90μm，基本就是惰性水泥只能在填充作业中使用。因此，在防水施工中需要合理控制水泥细度，使其全面发挥自身的胶凝性。不过应注意的是，细度过高的水泥在空气硬化的时候会出现较大收缩，存储的时候强度也会快速下降。②骨料。骨料粒径越小，对应界面就越牢固，不容易开裂。骨料受到一定外作用力的时候，粒径较大的骨料会首先开裂。为了保证混凝土具有良好的抗渗性和密实性，需要尽量选择粒径相对较小的骨料，所选骨料粒径应≤37.5mm，并且最好选择5～31.5连续级配骨料。③外加剂。在防水处理施工当中需要保证外加剂自身技术性能，至少要满足行业或者国家标准中对于一等品提出的质量要求。在选择外加剂之前，应对外加剂以及水泥的适应性进行合理检验。工程施工中要先使用收缩率比较低的外加剂，并保证外加剂具体收缩率比≤125%。④矿物掺合料。将矿物细掺料大量加入混凝土配置过程中，能够促使混凝土工作性能显著改善，使其后期强度有效提升，对内部结构实现一定改进，提升混凝土自身抗渗性和耐久性。矿物细掺料一定程度上可以抑制碱-集料反应，可作为辅助胶凝材料使用。对防水混凝土进行配制的时候，最好选择不低于二级的优质粉煤灰，且掺量应≤20%，硅粉掺量应≤3%，而其他类型的掺合料需要经过试验再确定具体掺量。⑤配合比设计。配合比的设计应在充分考虑工程要求、施工方法、结构条件、选材要求等因素条件下，经过试验确定。对于地铁站台结构提出的防水施工要求，需要将其抗渗等级比提升0.2MPa，灰砂比保持在1∶ 2～1∶2.5，砂率最好保持在35%～40%，水灰比应≤0.45[1]。防水混凝土配料需要根据具体重量配合比实现准确称量，粉细料、水泥、外加剂以及水的计量允许有±1%的偏差，石料和砂允许有±2%的偏差。

（2）加强模板施工。在对地铁车站对应混凝土结构进行防水施工的时候，需要充分注意模板施工环节。具体施工阶段要先彻底清洗主体，之后对模板连接处缝隙、模板平整度进行详尽观察。模板中使用的对拉螺栓也要给予防水处理。一般需要按照分层形式进行混凝土浇筑施工，逐层浇筑中每层厚度须≤30cm，同时做好振实处置。此工程在实际施工中，所有混凝土在运输以及施工阶段都禁止向其加水，保持水胶比≤0.5。在模板施工中还要采取一定的保水养护措施，所有混凝土至少养护半个月时间。

2.2 外防水施工技术设计

（1）基层外防水施工。该工程进行基层防水施工的时候，首先要保证基层表面没有明水且充分坚实与平整，同时要采取一定措施，对表面收水进行压实操作。之后，要掌握基层表面具体的凹坑与突出物现状，并且在实际施工中利用合适的工具挖除表面突出物，要先冲洗干净凹坑，在凹坑充分干燥之后采取一定措施进行填充。在清理凹坑和突出物之后通过聚氨酯对其进行压实和密封操作。在基层表面出现裂缝时应通过聚酯布和聚氨酯涂膜，进行增强层和加强层施工，并合理设置防水层。对于结构转角部位，要通过水泥砂浆将其处理平整和光滑[2]。

（2）主体结构外防水施工。首先，通过聚氨酯进行打底操作，针对阴阳角和裂缝做好加强层处理，在加强层未完全干燥基础上设置增强层。之后对整体实现涂膜施工，构建防水层。其次，经历多道工序实现防水层施工，需要注意的是，每一层防水层的涂刷，都要在干燥条件下进行。最后，防水层施工结束后要对平面保护层进行合理施工。在实际施工中先借助泡沫塑料板构建隔离层，之后浇筑6cm厚的混凝土，以强化外防水施工效果与质量[3]。

2.3 特殊部位防水施工技术设计

（1）变形缝防水施工技术。对该地铁工程车站的特殊部位实现防水处理，需要加强变形缝的关注，有效处置这一部位以避免发生渗漏水问题。在相关部位的防水处理中，可通过中置式橡胶止水带实现防水施工。实际施工操作过程中在施工主体位置提前安装止水带，保证缝隙和止水带之间有效重合与衔接[4]。同时，采取一定措施进行加固处理，以免后期发生漏浆现象。处理完之后在表面涂刷保护层、防水层还有加强层，确保变形缝具有突出的防水性能。

（2）通过止水带加强防水施工。对该工程结构特殊部位进行防水处理，需要加强对混凝土施工缝的防水处理。具体施工中对于缝隙相对较大位置，可以通过止水带加注浆管加防水附加层的方式实现合理处理；对于缝隙相对较小的位置，可通过止水带加注浆管加膨胀胶的方式实现合理处理。在具体施工环节，止水带厚度需要保持在4mm，宽度要保持在20cm[5]。同时，还要加强关注注浆管和导管实际材质，将这些材料表面当中的杂物彻底清除，防水材料凃完之后将水泥浆浇筑在上面，浇筑厚度保持在30mm，达到覆盖材料的目的。

3 地铁车站结构防水施工质量控制

地铁车站结构防水施工环节众多，为了提高施工处理技术设计水平，需要做好质量控制。

（1）创建完善的质量管控体系，根据地铁车站结构防水实际情况制订专项质量管控方案、计划，保障方案和计划能够落实到位。

（2）强化劳务队伍控制，通过制定科学的奖惩制度明确各施工单位的责任，签订责任状，一旦发现问题则按照既定的奖惩制度对负责人进行处罚。

（3）强化现场检查，做好地铁车站结构防水施工处理的全过程监督和检查，例如模板浇筑施工需要由专业人员现场旁站，对浇筑、振捣等工序的施工质量进行检测，以保证模板施工质量，防止出现模板漏水的问题。

4 结束语

综上所述，地铁车站主体结构防水施工质量好坏直接影响结构使用的安全性与耐久性，需要充分做好防水处理施工技术设计。在相关工程施工中应合理选择原料，做好模板施工，对主体结构加强内防水处理，同时还要采取有效措施对基层和主体结构做好外防水处理，对于特殊部位要做好防水施工设计，尤其要对变形缝部位加强防水处理，并利用止水带强化防水施工效果。在充分保障地铁车站主体结构防水性能良好的基础上，确保地铁列车安全、可靠地运行，促进地铁事业的健康发展。