白晓明

摘 要：结合我段武广高铁标准线建设任务，我单位在实际维护中检测发现部分定位器坡度过小。针对这一问题，本文通过分析定位器的受力情况得出定位器坡度的计算方法，进而提出调整的意见。

关键词：高铁;定位器;坡度;计算;调整

引言

高速铁路接触网定位装置是弓网受流的关键，定位坡度不达标，直接影响定位器、接触线与受电弓的动态空间位置关系、相互作用力。安装坡度过小，则可能发生受电弓与定位器碰撞，严重影响列车的正常运营安全。因此确保定位器坡度在标准安全范围内，是保障高速铁路安全的重要保证。

2019年3月份以来，在我段武广高铁标准线建设过程中，我们检测发现定位器的坡度多在4-6°之间，但有的定位器坡度为1°甚至是0°，如图1所示。

1 定位器受力分析及计算

根据接触网上使用的定位器，可以画出如图2所示的定位器受力图。定位器在受到水平方向P的拉力以及垂直方向线索重力和定位器自身重力的合力G，二力平衡之后所形成的的合力T与水平的角度即为定位器的坡度（在直线情况下）。

1.1 定位器的水平拉力

根据接触网水平方向的受力图，如图3所示，可以得出定位器在水平方向的受力分析。

如图3所示，B点拉力P为

结合武广高铁线路的参数，拉出值a=300mm，跨距L1=L2=50m，接触线张力取Tj=30000N，从而可得P=720N。

1.2 定位器的垂直拉力

定位器在垂直方向受到定位器自身的重力一段接触线的重力，根据武广高铁常用的定位器为1150型，其自重……