孙贵舜 金亚平 周建强

摘 要：本文以轨道车相关底架梁结构介绍为基础，剖析了侧梁的实际扰度变形与焊接后的具体弯曲变形。有关单位可以通过焊接工艺改革与反变形法相关方案的制定，有效管理及控制侧梁焊接后的实际变形量及扰度值，进而促进轨道车所有指标都满足预先设计要求。

关键词：侧梁焊接;变形;挠度值;控制

引言：

多类型钢材构成轨道车的车架，它的具体形状为扁平形，一般来说长度会在13m到17m之间。在落实相关钢焊接工作时，焊缝多且焊接量大，还会出现较高的焊接应力。在焊接时，如果选择的焊接工艺缺乏合理，就可能产生较大的焊接变形量且很难在后期得到有效调整，甚至会导致某些零件与整体部件失效。所以，在焊接开始前，相关单位要科学探究焊接应力，采用统一格式对各零件编号，根据实际情况选择相应焊接工艺，不断健全及完善有关施工工艺，做好焊接中变形量与扰度值的相关控制工作。

1焊接残余应力的产生分析

1.1 不合理的工藝参数和焊接方法

通过调查可知，焊接方法、性能以及温度场是影响构件热变形与残余应力的重要因素。在具体的焊接工作中，焊接队伍要综合考虑构件结构、尺寸以及材质，选择适宜的工艺参数以及焊接方法，以受热区以及残余应力的降低为原则，有效控制凹坑、夹渣、气孔以及裂纹等相关缺陷的发生范围，尽量避免局部应力的产生，进而促进底架实际变形量与扰度值的有效降低。……