上海中谷物流股份有限公司（下称“中谷物流”，603565.SH）是目前内贸集装箱物流行业少数参与者之一。

截至2019年年末，根据国际权威研究机构法国Alphaliner报告，中谷物流的综合运力排名为全球第13名，国内前三。

近日，中谷物流首次公开发行并在上交所主板上市，募集资金将用于“集装箱船舶购置项目”和“集装箱购置项目”。

保持快速、健康发展态势

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业贯穿第一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。

综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状，可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等方面存在诸多机遇，具备良好的发展前景。

中谷物流主要从事内贸集装箱物流行业，以客户需求为中心，以集装箱为核心载体，以服务实体经济为宗旨，整合水路、公路、铁路运输资源协同运作，依托现代化物流信息平台，致力于为客户提供定制化、高性价比的“门到门”全程集装箱物流解决方案。

自成立以来，中谷物流保持了快速、健康的发展态势。2017-2019年，中谷物流实现营业收入分别为56.00亿元、80.78亿元和99.00亿元，年均复合增长率为32.96%;归母净利润分别为3.77亿元、5.51亿元和8.58亿元，年均复合增长率为50.75%;经营活动产生的现金流量净额分别为10.72亿元、12.34亿元和17.36亿元。

截至2019年年末，中谷物流拥有高效运营集装箱船舶112艘，拥有及控制运力达到248.65万载重吨;标准化集装箱38.24万TEU。中谷物流目前已形成以全国沿海、内河主要港口为物流节点，以沿海航线及长江、珠江航线共同构成的“一纵两横”航线结构为骨架，以连接公路、铁路场站的铁水联运、海铁联运班列线路为脉络的多层次、全方位协同的综合物流网络，通达全国沿海及各江河流域的主要水系。

中谷物流以精品航线为特色，聚焦客户需求，凭借服务优质、运营高效的物流服务，在行业内积攒了良好口碑。

在行业领域，中谷物流是国家5A级物流企业、中国物流與采购联合会副会长单位、中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会副会长单位、中国交通运输协会副会长单位、国际物流商会副会长单位。

2019年度，中谷物流董事长卢宗俊获得“新中国70年航运70人”、“最受航运界关注的100位中国人”称号;2018年度，卢宗俊当选中国船东协会副会长并获得“改革开放40年物流40人”称号。

多式联运业务优势显著

经过多年积累，中谷物流以全方位多层次的多式联运综合物流体系、高效专业的集装箱物流运营体系、领先的服务创新能力、先进的信息化管理平台、良好的品牌形象和独具特色的企业文化打造了公司的竞争力。其中，通过港口、航线、联运线路的有机结合，构筑的全方位、多层次多式联运综合物流体系，是中谷物流核心竞争力的突出体现。

中谷物流的港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口，覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的15个港口，及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全国沿海港口群体。

在经营中，中谷物流采取“双核战略”对港口资源进行有效配置，即在全国沿海港口群体所在的每一个沿海主要经济腹地均选取两个距离不超过200海里的主要港口，双重保障对经济腹地的辐射。经过多年经营，中谷物流形成了在辽宁沿海地区以营口港、大连港为核心，津冀沿海地区以天津港、唐山港为核心，山东沿海地区以青岛港、日照港为核心，长江三角洲地区以上海港、太仓港为核心，东南沿海地区以厦门港和泉州港为核心、西南沿海区域以钦州港、海口港为核心，珠江三角洲地区以广州港与珠海港为核心的“双核”布局。

“双核”港口地理位置相邻而辐射地区各有侧重，腹地货源货种有所不同，可以有效平衡季节因素等对集装箱物流行业供需的影响，充分保障稳定的货源。“双核”战略使得中谷物流获得更多核心港口资源，可以根据港口的饱和、拥堵程度灵活地进行运力安排和调度，优化航线网络和提高航线的周转效率，为客户提供更加优质的服务，有利于提高公司的市场份额。

在航线网络方面，中谷物流布局完善，拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线，通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成了“一纵两横”、班期稳定、覆盖面广的航线网络，公司还聚焦客户需求，适时加密旧航线、拓展新航线，不断向内陆区域延伸，适应客户的发展步伐并提供高质量物流服务，提升客户黏性，与客户共同发展。

依托港口资源及航线网络，中谷物流逐步向两端陆路运输延伸，联通铁路网络、公路网络，形成多式联运物流平台，产业触角从沿海、沿江省市经济腹地不断向内陆延伸。

多式联运的开展，有助于中谷物流进一步开拓内贸集装箱货源。公司基于港口、航线网络资源基础上，整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力。

同时，公司与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，将物流网络延伸至西北、西南等纵深腹地，打通新的连接西北、西南的物流大通道，激发客户潜在物流需求。

多式联运业务的开展，扩展了中谷物流的客户范围，可以服务于中西部经济腹地等潜在客户，公司作为拥有丰富的港口、航线网络资源及延伸至经济腹地的铁路及集装箱卡车资源，且服务能力强的集装箱物流企业，具备良好的发展机遇。

内需拉动推动行业需求提升

当前，我国集装箱物流行业面临着非常有利的发展局面。经济持续稳定增长，为集装箱物流行业的稳健发展提供了经济基础和客观需求。各地区间产业分工和产品优势互补交流的加强，使得通过国内运输需求增长，为集装箱物流发展提供动力。

2020年7月，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议中再次强调“双循环”是应对中长期问题的战略方向，而“牢牢把握扩大内需这个战略基点”是“双循环”的关键。

所谓“双循环”，是指以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

同时，本次政治局会议对于“双循环”战略的实施还指出了战术重点：消费升级、新基建、新型城镇化、产业链、营商环境、对外开放。

2014年至2018年全国社会物流总额由213.5万亿元增长至283.1万亿元，年均复合增长率达到7.31%，呈现稳中有升的发展态势。

国家统计局发布的最新数据显示，2020 年上半年，社会消费品零售总额为17.23万亿元，同比下降11.4%。从下半年的经济工作来看，最重要的是要落实好扩大内需战略，把积极的财政政策和稳健的货币政策在扩大内需上进一步形成合力，把超大规模国内市场的潜力进一步充分释放出来。

这就意味着，在“双循环”战略的战术重点推动之下，国内贸易将呈现蓬勃发展态势。

集装箱是一种现代化的物流方式，但2018年我国规模以上港口国际标准集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例仅为18.22%，对比发达国家和地区，处于较低水平，有很大的发展空间。

在扩大内需的背景下，随着我国经济结构和产业结构的调整，地区间的分工和协作得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重不断提高，机电产品和大量制成品运量迅速增长，适箱货比重呈明显上升趋势。

作为内贸集装箱运输市场的领先企业，中谷物流业务的可持续发展由此具备了良好的政策环境和市场基础。

为了积极把握行业机会，落实发展战略，中谷物流采取了以下业务计划：顺应“一带一路”建设与物流行业相关政策，构建更为完善的集装箱物流网络;加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台;加快数据化、移动化的信息系统建设;完善服务种类，升级服务品质，满足客户差异化的定制需求;把握“散改集”方针，持续推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式;持续推进精细化管理，提升管理效能;完善人才发展计划，培养人才队伍;完善公司治理、完善标准化管理体系以及上下游产业链扩充计划。