李源 武嘉璐 交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心

2008年金融危机以来，全球航运业运价总体低迷，航运企业都通过精细化管理节约经营成本。新冠疫情在全球蔓延肆虐，截止7月21日全球疫情确诊数量超过1500万例，欧美等国复工复产后新增病例出现较快反弹，IMF在2020年6月发布的《世界经济展望》报告预计全球经济增长下滑4.9%，较4月份下调1.9个百分点。世界贸易组织统计2020年一季度全球贸易下滑3%，而第二季度总体下滑18.5%，第三和第四季度增长仍不确定。全球航运业发展需求承压，克拉克森预计全年海运需求将下滑约6%，为近35年来最大跌幅。全球干散货运量占全球海运量超40%，承担着铁矿石、煤炭、粮食、大豆、铝、镍等上游原材料的运输。干散货运输市场运价低迷，企业对于成本波动敏感度很高。疫情打乱了全球港航业正常发展秩序，巴西、俄罗斯、印度等原材料出口国受到较大影响，对全球干散货贸易供给带来强烈扰动。国际干散货市场船舶价格、燃油价格、船员供应、船舶保险等已经受到了较为严重冲击，本文将以干散货船为代表简单分析新冠疫情后全球航运业的总体成本走势及相关建议。

1.短期干散货船舶成本走势

1.1 船舶建造和融资成本总体下滑

据克拉克森统计，2020年上半年全球干散货船新签订单同比大幅下滑约71%。20.8万载重吨的海岬型干散货船、8.1万载重吨的巴拿马型船新造船价格同比均出现较为显著下滑。为对抗全球疫情对经济带来的冲击，各国纷纷采取紧急的财政和货币刺激政策，全球融资成本下降，因此疫情后订造新船和采购二手船总体成本都下滑。……