摘 要 高速公路是珠三角地区率先发展的重要交通基础设施之一，为揭示珠三角高速公路对沿线用地的发展的影响规律，因此本文以基于关键年遥感影像数据，利用二值化、阈值选取技术进行处理、分析，揭示了珠三角高速對沿线土地利用的影响已经从带动增量建设转变为引领存量开发。

关键词 高速公路;土地利用;遥感影像

引言

改革开放以来，珠三角地区发展经历了深刻的发展变化过程，国内外学者的相关研究表明土地利用、产业发展与交通发展有着紧密的关联关系，本文梳理珠三角高速发展里程，并基于关键年遥感影像数据，探究珠三角高速公路发展对土地利用的影响关系。

1珠三角区域高速发展发展阶段划分

珠三角区域高速公路发展至今，经历了起步阶段、提速阶段和网络优化阶段三大阶段。

1.1 起步阶段（1989-2002）

1989年建成通车的广佛高速标志着珠三角高速发展进入的起步阶段。该阶段高速建设的特征是已形成以广、深圳两市为中心，连接各市的高速公路主骨架

1.2 提速阶段（2003-2011）

起步阶段建成的高速公路在通车后内吸引了大量的交通流，显示出良好的经济、社会效益。在此背景下，广东省提出了“三年三大步”的战略目标，标志着包含珠三角地区高速建设进入提速阶段。该阶段，高速发展具有以下特征：①实现县县通高速，区域内形成一日生活圈;②高速公路网络化的效益未得到充分发挥。

1.3 网络优化阶段（2012至今）

经过前两个阶段的快速发展，珠三角地区高速网络化格局已经初现规模，路网密度达到5.20公里/百平方公里。2015年，广东出台了粤东西北振兴发展战略，高速建设重心由珠三角转移至内陆，珠三角高速发展进入网络优化阶段。该阶段具有以下特征：①高速公路网络化，对外高速公路主骨架成型;②高速网络效益得到充分发挥[1]。

2高速公路对沿线土地利用影响研究方法

2.1 高速公路经济带理论

高速公路经济带是指依托高速公路的高速度、强辐射等作用，以高速公路为走向并向两侧扩延，形成生产力要素和产业相对集中，经济发展高于平均的区域。本研究以高速出入口10公里范围为研究范围。

2.2 评价指标

建设用地扩张是现阶段区域发展的重要表现，从时间、空间两种维度对建设用地扩张进行对比分析，可揭示土地利用演变、城市产业发展等特征，因此本研究选取研究范围内已建设土地占比（简称建设占比）为研究对象。

2.3 数据获取

在相关研究中往往依靠各类遥感影像数据获取土地利用现状信息，故此次研究根据珠三角高速公路发展阶段，选取1989、2002、2012和2019为关键年，获取各关键年末的遥感影像作为数据基础，通过二值化将已建设土地和非已建设土地的差别特征转换为灰度的差别，然后利用阈值选取技术来分割该遥感影像，凸显出已建设土地的轮廓，便于观测高速沿线已建土地变化情况和统计相关数据。

3珠三角高速公路对土地利用影响分析

3.1 起步阶段（1989-2002）——沿线建成用地呈现带状分布

遥感影像数据显示，在1989年第一条高速公路建成通车时，沿线建设占比仅为9.65%;至2002年，珠三角区域内高速公路骨架路网基本形成，呈现两个特点：①已建高速沿线建成用地和产业逐步聚集;②骨架路网外延，引领周边用地开发建设，区域高速沿线建设占比上升为15.66%。

3.2 提速阶段（2003-2011）——建成用地由带状分布聚合成连片团块式分布

进入快速建设阶段后，珠三角中心区域高速沿线建成用地由带状分布聚合成连片团块式分布，高速经济带内建设占比上升至23.26%。以江门市内的新台高速沿线用地为例，2002年建占比不足10%，到2011年末，建设占比达到19.4%。

3.3 网络优化阶段（2012至今）——高速沿线建设用地开发模式由增量拓展转为存量开发

该阶段，由于建设放缓和高速成网的缘故，区域高速沿线建设占比维持在23%。受益于高速网的时效性，该阶段内高速沿线土地价值不断攀升，高速对沿线土地利用的影响逐步由吸引产业开发、聚集，转变为引领周边用地高强度开发，建设高技术产业带。

4结束语

基于关键年遥感影像数据，提取、分析珠三角高速公路沿线建设用地面积占比及其变化情况，结果表明珠三角高速对沿线土地的影响由推动土地建设开发转变为引领沿线用地高强度利用。

参考文献

[1] 文玉钊，陆玉麒，刘玮辰，等.江西省交通区位演变与区域发展效应[J].地理研究，2016，35（3）：572-589.

作者简介

李鑫（1995-），男，江西赣州人;学历：硕士研究生，职称：助理工程师，现就职单位：广州市城市规划勘测设计研究院，研究方向：交通规划相关。