□ 深圳航空有限责任公司 王 鑫／文

随着中国民航事业的快速发展，民航运行的安全形势也是越来越严峻，相关的航行情报信息量也急剧增加，日趋现代化的飞行保障系统都对航行情报服务提出了更高的要求。为了落实民航局下发的《关于促进民航安全从业人员工作作风建设的指导意见》、《关于开展“抓作风、强三基、守底线”行业安全整顿活动的通知》等文件的精神，建立健全的航空公司安全运行保障的长效机制，各航空公司致力于培养出一支专业技能扎实、工作作风优良、牢记“三个敬畏”职业精神的运行保障队伍，以求充分评估航班运行各个环节、各个要素，发现并规避航班运行中存在的诸多风险因素，为航班的安全运行保驾护航。

航行情报资料作为航空公司航班运行最重要的要素之一，其分析处理的准确性和及时性，决定着航班是否能够安全、顺畅、高效的运行。本文通过研究航行情报资料分类、航行情报资料的分析方法以及航行情报资料的实例分析等方面来阐述其在航班安全运行中占据的重要地位。

影响航司航班运行的航行情报分类

航行情报资料是由国际或国内情报机构分发的航空公司运行及飞行人员必须及时了解的情报信息，包括机场、跑道、导航设施、助航设备、飞行程序、空域限制、航路调整、雪情火山等定期的或不定期的航行资料。航行情报资料的来源广泛，涉及的内容也是五花八门，中国民航情报中心根据国际民航组织附件15《航空情报服务》对于航行情报资料的来源、分发、分类等也做了详细的要求。航空公司在日常航班运行中所涉及到的航行情报资料按照其生效期限、对航班运行的影响大致可以分为两类：

（一）定期航行情报资料

为了解决许多国家发布航行情报信息出现的无计划状况，保障飞行的安全和正常，国际民航组织提出了发布重要航行情报采用定期颁发制（AIRAC），以避免影响航空运行的重大事件无计划的实施。定期颁发的航行情报资料主要包括（如图1所示）：

1.航行资料汇编AIP：是由国家发行或国家授权发行，保障航空器在该国安全运行的所必需的持久性航行资料，并且也是长期存在的重要航行信息的基本来源。

2.AIP修订（AIP AMEND）：是公布三个月或以上，对飞行有重要意义的情报资料（取代原二级航行通告）的临时生效的资料，以黄色纸页印刷，只要资料有效或者部分资料内容保持有效，该补充资料就将保留在航行资料汇编中。

3．NOTAM校核单（Checklist）及明语摘要（Summary）：航行通告的校核单以固定格式于每个月第一天签发；航行通告明语摘要每月以邮寄方式分发给所有一体化航空情报系列资料的用户。

（二）不定期航行情报资料

除定期航行情报资料之外所有的航行情报资料均属于不定期航行情报资料，主要包括（如图2所示）：

1.飞行前资料公告（PIB）：是在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料；

2.航行通告（NOTAM）：是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。例如：机场关闭、跑道关闭、航路关闭、航路限制性使用、导航台失效、临时划设的限制区/危险区/禁区等；

3.航行资料通报（AIC）：是不够签发航行通告或编入航空资料汇编（NAIP）和航空资料汇编补充资料的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。该资料编有序号，每年印发校核单。

4.AIP补充资料（AIP SUP）：是公布三个月或以上，对飞行有重要意义的情报资料的临时生效的资料，以黄色纸页印刷，只要资料有效或者部分资料内容保持有效，该补充资料就将保留在航行资料汇编中。例如计划性的军事演习、航空展览、国家阅兵等等；

5.雪情通告（SNOWTAM）：是一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

6.火山通告（ASHTAM）：是航行通告的一个专门系列，以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。

航行情报分析对航班运行的重要性

飞行签派员在放行航班时，除了评估起降机场及航路的天气、飞机的适航性、制作飞行计划外，还有一个重要的评估对象就是航行情报资料，涉及影响航班运行的定期和不定期的航行情报资料必须得到充分分析，并对飞行机组做好讲解工作，比如机场起降标准的变化、飞行程序的可用性、跑道及滑行道的关闭、航路走向的调整、机场及管制相关保障能力变化等等。飞行签派员只有详细评估所有航行情报信息，才能放行航班，飞行人员只有了解所有相关的航行情报信息才能安全的执行航班。任何重要航行情报信息的遗漏，都将带来安全隐患，甚至造成严重的后果。

目前各航空公司为提高航行情报数据的收集、分发和分析处理的时效性和准确性，几乎都成立有专门的部门，培养专门的人员从事航行情报相关的工作，而飞行签派员和飞行机组人员是保障航班安全运行的最后关口，对航行情报资料的分析处理以及变化更新进行实时监控，确保每个航班的航行情报资料得到充分的评估，保障飞行安全顺畅的运行。

以某机场某VOR导航台A失效为例，飞行签派员需查阅该机场的航图，分析导航台A是否为关键导航台，是否影响该机场的进离场程序、进近程序、一发失效程序等，若没有可替代的导航设备，则该机场上述传统飞行程序均不可使用。因此，飞行签派员需进一步评估该机场的PBN（基于性能的导航方式）程序是否能够正常使用，空中交通管制员是否可以实施雷达引导等等。若该机场的一发失效应急程序也因导航台A的失效而失效，则飞行签派员还需计算一发失效应急程序不可用时的载量限制，避免因超载造成不安全事件。诸如此类，飞行签派员需要在大量的航行情报资料中筛选影响航班安全运行的重要情报信息，对其进行仔细的分析，并对航行情报资料的任何变化和更新进行实时监控。

定期航行情报的分析方法

因定期航行情报资料的分发时间的固定性，为保障航班运行的顺畅，飞行签派员需提前进行分析和处理，根据定期航行情报资料的涵盖内容，针对航空公司航班的运行具体分析要素有以下几点：

（一）机场条件变更

飞行签派员需根据定期发布的航行情报资料，分析出在飞机场的停机位变更、滑行路线变更、跑道长度变化、导航台变化以及所导致的单发程序和复飞程序的变化、跑道物理性质的变化以及所导致的PCN限制的变化、机场消防等级的变化对飞机运行的影响、新增障碍物导致起飞分析和着陆分析的变化、机场临时生效的黄页资料、机场地形数据库缺失的影响等等。

（二）使用航路变更

飞行签派员应根据定期发布的航行情报信息梳理航空公司在飞航线的航路变更，包括航路点的增加或缺失、航路走向或航段的变化、航路变化涉及跨水或延伸跨水运行、航路变化涉及释压程序及飘降程序的变更、航路涉及PBN运行变更、航路涉及ADS-B运行的变更等等。

（三）机场起降标准变更

机场起降天气标准是飞行签派员放行和控制航班重要依据，因此，在分析定期航行情报信息中，必须要检查机场增加或取消航空器类型进近标准、机场ILS程序标准变化、机场VOR/NDB标准的变化、爬升梯度限制变化导致的进近标准变化等等。

（四）飞行程序/航图变更

飞行程序是飞行机组在终端飞行中重要的参考资料，因此飞行签派员也需重点分析机场终端区各种飞行程序和航图是否发生变更，包括标准仪表进场程序、标准仪表离场程序、仪表进近程序、复飞程序、连续爬升及下降程序（CCO/CDO）、连续下降最后进近程序（CDFA）、PBN导航程序等等。

飞行签派员需协同航行情报工作人员、飞机性能工作人员对以上信息进行充分评估，除了要分析以上变化对航空公司所用飞机性能的限制外，还需核实机载电子导航数据库与航空公司本地导航数据库的一致性，给飞行机组成员做好讲解工作，确保飞行机组人员在执行航班前充分掌握所飞机场、航路的所有变化信息。

不定期航行情报的分析方法与举例

不定期航行情报信息包含除定期航行情报资料以外的所有情报信息，不像定期航行情报信息按照定期颁发制提前发布给用户，有较充裕的时间进行分析、汇总、发布，航空公司可提前对有影响的航行情报进行计划性的处理，对有影响的机场、航线、航班提前制定运行控制措施。对于不定期的航行情报资料，飞行签派员需根据其影响范围和时效，在航班放行和监控时对其进行实时分析和处理。因不定期的航行情报资料覆盖面广、时效性短、处理及时性要求高等特点，飞行签派员只有熟练掌握其分析方法，才能在复杂的航班放行和监控工作中高效的完成其工作职责，保障航班安全顺畅运行。

针对航空公司航班运行，不定期航行情报资料分析主要包括以下几个要素：影响时间段、影响范围及特殊限制要求、涉及的机场、涉及的航路、影响期间段内航班运行的要求、影响时间段内涉及的航线和航班及其运行控制措施等等。下文以国内某情报区某次禁航通告为例详细介绍不定期航行通告的分析方法。具体禁航通告影响航路如图3所示：

（一）禁航通告分析

某航空公司乌鲁木齐—郑州航班，使用B737-800W机型，预计起飞时间2020年1月1日北京时间10∶10，如正常起飞正好在禁航通告生效时间段内通过禁航航路段。

根据该航空公司的航路走向，C0001/20影响航段为A点—G点—B点—D点，禁航通告影响时间段为11∶18至13∶50，影响高度为FL000-FL301，原则上可通过更改较高飞行高度避开禁区。C0002/20影响航段为B点—D点—H点，通告影响时间段为11∶53至13∶00，影响高度为FL256-FL371，原则上也可以通过更改较高或较低飞行高度避开禁区。但考虑两个禁航通告生效时刻有重叠，禁航高度有重叠，因此当日乌鲁木齐至郑州航班受该禁航通告的影响为B点—D点航段在FL371以下禁航。

（二）航班运行控制措施

鉴于以上禁航通告影响，飞行签派员对该航班制定以下航班运行控制方案：

方案一：调整巡航高度至FL391。此航线B737-800W机型涉及释压飘降程序，经性能工程师分析，该高度层对B737-800W机型航线释压飘降程序无影响。波音飞行专家分析，机组操作上无影响。但根据当日风温数据及飞机实际重量，经查询B737NG机型飞行机组操作手册（FCOM），该飞机最大操作高度在38300FT（小于FL391）。若避开禁航限制，需改至FL391飞行高度，飞机可用的最大起飞重量应控制在61.5吨以下，经计算该航班可使用的最大可用业载仅剩3吨。因此通过减少可用业载的方式来提高巡航高度对航空公司效益非常不利。

方案二：控制航班起飞时刻。飞行签派员根据杰普逊飞行计划，精确计算飞机起飞后到达B点和D点的时刻，通过控制起飞时间的方式使航班避开B点—D点的生效共同时间段11∶30～13∶00，预计航班延误1小时7分钟可避开禁航区域。

实践证明，在航行情报信息的分析处理过程中，往往存在多种解决方案，飞行签派员需在确保飞行安全的前提下，比较各种方案给公司航班运行带来的影响，权衡公司航班正常性和公司经济效益，提出最有利的方案建议，给公司运行团队的决策制定提供有力的专业支持。

总之，航行情报资料分析在航空公司航班运行中占有非常重要的地位，及时、准确的分析航行情报资料，是公司航班安全、顺畅、高效运行的重要保障。这就要求各航空公司建立完善的航行情报收集、分析、分发系统和体系，培养足够多的专业、严谨的情报分析团队，为飞行人员提供及时、充分的情报数据支持。飞行签派员作为公司航班放行和监控的最后关口，除了掌握应具备的飞行签派专业知识以外，还应掌握航行情报资料分析处理的技巧和方法，实时监控和处理航行情报资料变更带来的飞行运行环境的变化，及时分析这些变化对公司航班的影响并提供给飞行人员，确保飞行运行安全高效。