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0 前言

随着我国城市地铁快速发展，地铁换乘站的建设越来越多，本文以先后施工的十字交叉换乘站为例分析基坑开挖对既有地下车站的影响。基坑开挖土体卸载导致基底土体回弹与基坑开挖围护变形导致外侧土体沉降共同作用影响既有车站的变形与受力，通过计算模拟并结合实测数据分析出主要影响因素，同时参考其他类似工程［1］。

本文依据MIDAS/GTS 为平台进行分析，根据实际施工情况划分出关键步骤，通过建模分析换乘站后期基坑开挖对既有车站的影响，并结合实测数据，对现场施工给出具体的指导意见。

1 工程概况

5 号线某某站（在建）与2 号线某某站（已运营）采用十字交叉，T 型换乘设置。2 号线某某站标准段为地下双层三跨箱形框架结构，底板埋深约15.8m；换撑节点为地下三层三跨箱形框架结构，埋深约25m。5 号线某某站为地下三层三跨箱形框架结构，基坑深约23.7m，基坑宽25.6m，基坑长304m。基底为＜2-4-2＞淤泥质土，车站主体基坑开挖范围内主要为杂填土、粗中砂，基坑底部主要为淤泥质土、淤泥夹砂、粉细砂、卵石层、砂土状强风化花岗岩。主体基坑采用1000mm厚连续墙+内支撑围护形式。具体如下图：

图1 5 号线某车站与2 号线某车站平面关系图

图2 5 号线某车站与2 号线某车站剖面图

2 影响数值分析

2.1 计算参数

表1 土层物理力学性质表

表2 结构物理力学性质表

2.2 模型假定条件

在计算分析之前，首先设置如下假定条件：

（1）地铁车站结构变形与该处土体变形一致的假设。……