杨杰敏 刘重发 张郑

摘 要：以某型履带式车辆风扇打滑力矩过大或过小故障现象为例，列出了故障可能发生的各种原因，分析系统薄弱环节，并提出了有针对性的解决措施。

关键词：履带式车辆;风扇;打滑力矩;故障排除

中图分类号：U469        文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.09.047

0 引言

风扇是某型履带式车辆的重要组成部件之一，风扇由风扇传动轴总成、被动圆锥齿轮总成、连接轴和风扇离合器组成。风扇结构复杂，科技含量高，要求各子系统和部件之间配合协调，任何一个部件或几个部件工作不良且相互影响时都会造成风扇故障的发生。履带式车辆工作时风扇摩擦力矩应保持在245～441 N·m之间，最大不超过490 N·m。当风扇摩擦力矩大于490 N·m时，称为风扇摩擦力矩过大。当风扇离合器摩擦力矩小于245 N·m时，称为风扇离合器摩擦力矩过小。本文针对某型履带式车辆风扇摩擦力矩过大或过小故障进行了系统的分析，寻找造成此故障的主要原因，给出了故障排除方法，以提高某型履带式车辆的故障修复能力。

1 风扇摩擦力矩过大故障分析与排除

风扇摩擦力矩超过490 N·m，在履带式车辆发动机转速突然改变时，风扇将不能及时打滑，风扇所产生的惯性力矩就有可能造成风扇连接轴折断和齿轮传动机构的零部件的损坏。

1.1 故障原因

（1）摩擦面过脏。摩擦片两面铆有石棉夹铜丝的衬面，工作中由于经常打滑而易磨损，磨损后的碎物夹于摩擦片与压板结合盘之间，使摩擦系数增大，摩擦力矩上升。

（2）青铜衬套润滑不良。青铜衬套装在风扇主动毂与风扇毂之间，当其缺油时，便会使摩擦阻力增大，严重时还会使青铜衬套烧结而不能打滑。

（3）摩擦面锈蚀或发霉。在潮湿地区使用或长期停放的履带式车辆，由于水蒸汽和霉菌的作用，会造成压板、风扇毂锈蚀和摩擦片发霉，使摩擦力矩增大。

（4）青铜衬套装配不正确。装配中要求风扇青铜衬套端面与风扇毂固定螺帽之间的间隙为0.2～1.2 mm。若该间隙过小，在风扇主动鼓的青铜衬套与风扇毂作相对运动时，阻力增大。同时，青铜衬套间隙过小，工作时温度易升高，衬套膨胀后间隙消失，甚至烧结，更会使摩擦力矩大大增加。使用中发现摩擦力矩过小，应查明原因。

1.2 故障检查与处理

（1）首先检查风扇摩擦力矩情况，若测量超过490 N·m，说明摩擦力矩过大。

（2）若履带式车辆使用时间较长，逐渐出现摩擦力矩过大的现象，则可能是摩擦面过脏，应分解擦拭。

（3）若长期停放的履带式车辆摩擦力矩过大，则可能是摩擦面锈蚀或发霉。一般不用排除，使用一段时间后履带式车辆能恢复正常。如果在出现风扇摩擦力矩过大的同时，风扇的温度较高，则可能是青铜衬套缺油，应及时加注润滑脂。

履带式车辆风扇摩擦力矩过大故障检查处理流程如图所示。

2 风扇摩擦力矩过小故障分析与排除

风扇离合器摩擦力矩小于245 N·m时，当发动机转速突然改变，风扇转速无明显改变;发动机停止工作时，风扇借惯性转动;油、水温度易升高。风扇离合器摩擦力矩过小，风扇离合器经常打滑，风量减小，将不能适应散热的需要，使发动机冷却系统散热性能下降。同時还会造成主动鼓毡垫、摩擦片、压板等烧蚀或磨损，甚至使摩擦片衬面完全磨掉，风扇不能工作。

2.1 故障原因

（1）摩擦面有油。保养时，注油过多或因主动鼓毡垫磨损、结合盘上的甩油孔堵塞时，润滑脂进入摩擦面表面，使摩擦系数下降。

（2）摩擦面严重磨损。此时摩擦面厚度减小，弹簧伸张，正压力降低，使摩擦力矩过小，若因摩擦片磨损铆钉露出与压板和结合盘接触时，则摩擦系数严重下降。

（3）弹簧张力不足或弹簧销松动、折断。

图 风扇摩擦力矩过大故障检查处理流程

2.2 检查与处理

（1）使用中若发现风扇离合器摩擦力矩过小，首先应检查风扇离合器摩擦力矩，若小于245 N·m时，则证明风扇离合器摩擦力矩过小。

（2）若是在刚加注润滑脂后使摩擦力矩减小，或在压板、结合盘处有甩油痕迹，则可能是摩擦面进油，应分解擦拭甚至清洗摩擦表面。

（3）若使用时间较长，逐渐发现摩擦力矩减小，则可能是摩擦片严重磨损，应更换。

（4）若在检查时发现弹簧力弱或弹簧销折断，应更换;弹簧销松动则应重新拧紧并加以冲铆;若发现弹簧销上的螺母松动，则应重新拧紧后用开口销锁好。

（5）当履带式车辆在野外工作时发现风扇离合器摩擦力矩过小，由于野外条件下不具备吊装风扇条件，此时可以在弹簧上端增加平垫圈，用以改变弹簧压缩量的方法来增加摩擦力矩。但履带式车辆回到驻地后必须去掉弹簧上端的平垫圈，按上述方法检查处理排除故障。