王 正

(福州地铁集团有限公司 福建福州 350004)

自新世纪以来，我国各城市地下轨道建设进入高速发展时期，其中由于盾构法施工速度快、对地层扰动小、安全性高，使得其在隧道中得到广泛应用。在我国海西地区，地层为上太古界至第四系均有出露，导致盾构掘进断面存在着不同程度的高强度球状风化岩体和基岩凸起入隧道断面内。一般地面探测和处理方法有着其局限性，有时甚至无法满足城市地铁建设需求。因此，高效、安全、低成本的盾构施工技术成为地铁施工的重要施工手段，而其施工技术的优劣，直接影响地下轨道工程质量。

基此，本文以福州地铁2号线某站为例，探析不良地质工况下的地下轨道盾构法的施工技术。

1 工程背景

1.1 工程概况

福州地铁2号线是福州地下铁交通网络中第二条新建线路。其沿福州市东西向布置，起到连接福州市主城区、大型居住区、金山工业区与高新科技园的作用。修建完成后，2号线有力地缓解了福州中心城区向东西辐射的交通压力，并引导和巩固大学城、高新区、闽侯县的开发建设。福州大学至董屿站区间为2号线第五个区间，出福州大学站后，沿旗山大道由北向南敷设至董屿站。该区间两侧建构筑物主要为福州大学、福州一中、建平村、省档案馆、轮船港和四境廟庙宇等。区间左右线为分修的两条单线隧道，起点里程为Y(Z)DK15+110.509，左线终点里程为ZDK16+896.637，长1779.006m；右线终点里程为YDK16+896.307，长1785.798m，埋深约为15.7～23.5m，上覆土层厚度约9.5m～17.3m。该区间由3段直线和3段圆曲线构成，曲线半径依次为R1000m右转弯、R500m左转弯及R350m左转弯；……