赵红军

（民太安财产保险公估股份有限公司甘肃分公司,甘肃 兰州730030）

1 施工风险评估方法

1.1 桥梁施工风险评估常用方法

1983年在哥本哈根召开的“船只与桥梁和离岸结构的撞击”会议上，相关学者第一次提出将风险评估和桥梁二者联系起来[1]。目前，在桥梁工程正式施工前和实际的施工过程中，结合不同桥梁自身的结构特点以及所采用的施工方法的差异性，对整个项目的全过程进行安全评估是不可或缺的工作之一。进行施工总体安全风险评估，不仅可以保证整各施工过程中的安全生产和施工质量，同时还可以为项目管理方案的合理制定提供参考依据，并为减少事故成本以提高项目各参与方的利益创造了有利条件。另外，作为现在申报项目监督手续所需要的资料之一，桥梁施工安全评估报告成为必不可少的资料之一。

目前，常用的风险评估方法主要可以分为四大类，即：①定性分析法，主要包括专家打分法；②半定量分析法，主要包括事故树法、风险评价矩阵法等；③定量分析法，主要包括神经网络法、层次分析法、蒙特卡洛法等；④综合分析法，主要包括模糊层次综合评估法和模糊事故树分析法等[2,3]。

1.2 常用风险评估方法的优缺点及适用范围

表1为较为常用的若干种评估方法的优缺点以及适用范围比较。

在风险评估过程中，由于定性分析的原理及操作简单，且评估结果相对直观，因此使用频率较高，但是其适用范围较窄。大型复杂系统的风险评估中，半定量分析法被广泛使用，但是不可避免的会出现遗漏和错误。在对评估精度有较高要求时，常用到定量分析法，量化后的风险评估结果更加直观。综合分析是一种量与性同步的分析方法，同时可行性较强。各种分析方法都有各自的优点以及一定的局限性，在对具体工程进行风险评估时应结合实际情况进行具体选择某一种方法或者某几种方法联合使用。

2 施工风险评估一般流程及原则

2.1 桥梁施工风险评估一般流程

根据具体工程实例以及所采用评估方法的差异，对桥梁施工风险进行评估的具体实施步骤有所差异，但从整个分析流程来了，主要可分为五大步骤。一般的评估流程如图1所示。

图1 风险评估流程图

表1 常用安全风险评估方法对比

其中第一阶段为风险评估的计划和准备阶段，主要进行与评估相关的评估对象相关资料的搜集工作。第二、三阶段依次根据具体工程特点确定合适的评估方法并确定相应的风险等级划分标准。第四阶段为根据已搜集的资料和确定的评估方法得到待评价对象的风险等级。最后一个阶段则基于确定的风险等级提出与之对应的保护措施。

2.2 桥梁施工风险的评估原则

1）评估方法选择的合理性。要根据实际项目情况和各评估方法的适用范围，在对个评估科学的进行对比和考察的基础上，合理且客观的选择合适的评估方法；

2）评估过程合法且合理。桥梁施工风险评估的结果直接关系到项目各参与方的切身利益，因此整个评估过程首先要公平、公正、客观，以现有的规范（标准）以及相关法律作为基础，遵循相关的合同约定，不以某一方的利益为基准，要做到统筹全局；

3）评估对象的唯一性。评估对象可以是一个项目所采用的整体施工方案的安全性评估，也可以是某一个施工工序的评估，再或者是某一个关键施工阶段的评估，因此在进行评估方法的确定以及风险识别等前期准备阶段，就要确保评估对象的唯一性。

3 基于总体指标体系法的简支梁桥施工总体安全风险评估

3.1 评价体系的建立

从桥梁施工的全过程出发建立施工总体安全风险评估体系，参考《公路桥梁和隧道施工安全风险评估指南》[4]，基于总体指标体系法的简支梁桥总体施工安全风险评价选择6个方面建立评价体系，即：（1）建设规模（Q1）；（2）地质条件（Q2）；（3）气候环境条件（Q3）；（4）地形地貌条件（Q4）；（5）桥址特征（Q5）；（6）施工工艺成熟度（Q6）。各指标评分等级采用百分制，具体等级划分可参考指南规定，指标得分基于专家调查法得到。

3.2 基于层次分析法的指标权重优化

上述3.1节所建立的评估体系中的各风险因素对于总体风险评估结果的影响是不同的，因此选用层次分析法计算得到各指标的权重。

层次分析法计算各指标权重可分为以下4个步骤；（1）建立层次结构模型；（2）构造判断（成对比较）矩阵；（3）各指标权重计算；（4）层次单（总）排序一致性检验。具体计算流程可参考相关文献[5,6]。

3.3 某大桥施工安全总体风险评估结果

以某高速双线铁路简支梁桥为工程背景进行施工总体风险评估。表2为评估专家对指标进行两两比较后得到的总体施工风险评价指标总准则层判断表。

表2 评价指标总准则层判断表

由上表2所构造的判断矩阵为：

依次求得各指标Qi的特征向量wi为0.0523、0.1396、0.1396、0.2215、0.3548、0.0922； 由此得到判断矩阵A的最大特征值λmax=6.1006。

根据下式（2）对特征值进行一致性检验：

上式中，n=6；RI根据CI的计算结果查表可得，根据本文计算结果取为1.24。

最终计算得到的一致性比率CR=0.0162＜0.1，则表示计算结果通过一致性检验。因此各指标的权重 Υi依次为 0.0523、0.1396、0.1396、0.2215、0.3548、0.0922。可知地质条件对施工风险的贡献最大，其次为气候环境条件，施工工艺的成熟度对施工风险的影响最小。

以评估指标中的气候环境为例说明评估分值Xi的计算依据。根据指南规定，在极端气候（洪水、强风、强暴风雪、台风等）区域，气候环境分值在67～100之间；对于气候条件一般，可能影响施工安全、但不显著的情况，分值在34～66之间；对于气候条件良好、基本不影响工程施工的情况，分值在0～33之间。根据该桥实际情况，专家对该项指标的打分为60，则考虑0.2215的权重系数后，该项指标的评估分值X3=13.29。

根据以上示例，计算得到的各项指标的评估分值依次为：X1=3.138、X2=19.514、X3=13.290、X4=9.772、X5=4.886、X6=2.305。最终评估总分X为52.905。

表3为根据《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》[7]中的相关规定所拟定风险分级标准。结合上述计算结果可知，该工程总体风险可划为III级，属高度风险，需进行施工风险专项评估。

表3 风险等级划分标准

4 总结

我国桥梁建造事业在近些年取得了举止瞩目的成就，但在施工过程中不可避免的出现了一些安全事故，不仅对施工人员的生命安全带来威胁，同时造成了一定程度的经济损失。目前我国桥梁结构向着跨度大、结构复杂、施工难度大的方向发展，施工过程中安全事故发生的可能性也越来越大。因此结合具体工程实例，选择合适的风险评估方法对桥梁施工过程进行安全风险评估成为不可或缺的工作内容之一。