项云波，方军，汪亦凡，张书豪，高茂洋

（安徽天航机电有限公司， 安徽芜湖 241000）

局部渗碳类螺栓为飞机修理过程中的常用螺栓，应用于飞机修理过程中的众多重要环节，是飞机修理中的重要组成部分。一直以来，某单位生产的该类螺栓合格率普遍较低，随着新机型的陆续上线，飞机修理任务日趋加重，该类螺栓的合格情况已无法满足飞机的维修需求。本文就局部渗碳类螺栓生产合格率低的原因进行了剖析，并对相关工艺进行分析研究。

1 分析与讨论

对2020年上半年某单位生产的该类螺栓合格率进行统计，合格情况见表1。

由表1可以看出，该类螺栓生产合格率不超过40%，生产合格率低。针对该情况，将6个批次局部渗碳类螺栓的不合格情况按不合格类别进一步分层，见表2。

表1 不同批次局部渗碳类螺栓合格率统计表

由表2可以看出，局部渗碳类螺栓光杆轴向尺寸收缩大的不合格占比为89.47%，为该类螺栓不合格的主要类型。

2 原因分析

针对该类螺栓不合格的主要原因—光杆轴向尺寸收缩大，现场排除了人为因素、专业知识培训不足等原因后，从生产工艺着手，对螺栓不规则摆放导致光杆变形、热处理工艺温度间隔设置较长及机加工艺中热加工前光杆轴向尺寸留余量小三方面进行剖析［1］。

表2 不合格类别统计表

2.1 螺栓不规则摆放导致光杆变形

调查研究了热加工过程，发现在淬火前，需要对螺栓进行绑扎，以方便投放炉内，而工艺中螺栓的绑扎没有明确绑扎要求，绑扎过程较随意。……