杨东来 罗发生 李彬 殷亚卓 汪超 张同生

（1 保利长大工程有限公司第三分公司；2 华南理工大学材料科学与工程学院）

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随着高速公路建设的迅猛发展，多雨山区修建高速公路也越来越普遍。值得注意的是，多雨山区高速公路水害较为严重，隧道地下涌水及地表水的侵蚀使混凝土路面出现开裂、剥蚀，甚至破碎等现象。对于隧道路面排水系统主要有路基表面排水设施和路基内部排水系统，路基内部排水是减轻道路损坏较为有效的措施。

透水混凝土作（Pervious concrete， PC）为一种多孔材料，其孔隙率一般在15%～30%之间[1]，具有较好的透气透水效果，力学性能良好，受到广泛学者的关注。由于透水混凝土的力学性能受其孔隙率的影响，一般应用于公园、人行道、停车场等轻交通荷载场所。透水混凝土的研究目前主要集中于组成结构设计与性能方面。马威[2]研究表明细骨料的可实现透水混凝土的骨架结构密实程度，从而提升透水混凝土的力学性能，但透水性能下降。Sonebi 等人[3]表明掺加硅粉或硅灰等辅助性胶凝材料可显著提高透水混凝土的力学性能。Zhong[4-5]研究表明浆体骨料比增大可显著提升透水混凝土的抗压强度，但浆体骨料比增大减小了孔隙率，从而透水系数降低。也有学者将透水混凝土作为路基排水材料展开研究。其中，郑木莲[6-7]将多孔混凝土做排水基层组成材料应用于路面结构中，并且提出了透水混凝土基层水泥混凝土路面的结构设计方法。……