俞晓帆，赵刚，傅晨娟，杨露露

（江苏中大东博信息科技有限公司，南京 210000）

1 引言

根据近年来各地区的机动车保有量增长情况以及停车泊位的供给情况分析，各地区的停车泊位基本上能承担市区的停车任务，但随着市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，各地区停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，已遭遇“停车危机”现象。

2 停车诱导的现状

2.1 机动车停车泊位严重不足

随着经济社会发展和居民生活水平的不断提高，市区私人小汽车的保有量呈爆发式增长，导致市区停车设施供需矛盾日益突出，市区停车设施供给明显不足。

2.2 现有停车设施构成比例不合理

公共、路边、配建3 类停车场按一定的比例共同构成一个合理的停车设施空间，其科学合理的比例应为：公共、路边停车泊位分别应为10%～15%，配建停车泊位为70%～80%。如今现有的停车设施构成比例尚未达到科学配比标准。

在市区的停车设施现状中，公共停车场泊位比例严重偏低，是造成目前市区停车难的主要原因之一。

2.3 停车场（库）利用率不均衡

停车场（库）利用率不均衡，郊区停车泊位经常大量空余与市区周边停车位紧张形成了鲜明对比。

2.4 停车诱导信息不健全

目前，大部分城市的市区停车诱导信息没有实行实时、可变的停车动态诱导系统，停车指示信息非常单调，缺乏系统性和完整性，不能及时地、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，加剧了车辆乱停乱放，从而影响交通。

3 停车诱导设计思路

通过技术手段，对全市所有停车场、车位实行统一管理。以停车场实时停车位为数据基础，基于数据集成、数据挖掘、云计算等技术，建设智能停车诱导管理应用服务平台，为市民日常停车提供快速引导停车和实时停车信息查询服务，改善监管部门局部交通微循环，缓解交通拥堵，更好地服务于智能交通。

4 停车诱导实现功能

4.1 停车信息采集

通过各停车场设备的信息采集终端，实时采集停车场信息，采集停车场和停车位的动态信息，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。一般来说，采用无线传输简单，易于安装和维护。

4.2 停车信息传输

数据传输系统主要用于：停车场信息采集终端与中央管理系统的车位数据通信、中央管理系统与引导屏的通信，以及中央管理系统和信息发布系统之间的数据通信。

数据传输有多种方式，包括CDMA、GRPS、有线等方式。由于诱导信息发布系统大多安装在路边，不易铺设通信电缆，因此在大多数情况下，系统采用无线通信手段实现数据通信。

4.3 停车信息发布

全面展示停车资源，方便用户停车。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台都可以通过接口采集到需要的数据。

为保证停车诱导显示屏、标志牌的分布与设置合理，避免在本已复杂的道路和节点上重复设置或过多设置标志，增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：

1）交通主要干道入口：交通诱导一级LED 电子显示屏；

2）内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌（中屏）；

3）停车场入口：三级电子显示屏（小屏）【1】。

4.4 停车信息查询

支持通过App 和微信公众号进行查询停车场位置、停车场属性、剩余空停车位、营业时间及资费标准；用户可以通过输入交叉口或主要建筑物名称查找100～2 000m 范围内的停车场的位置及剩余空停车位，支持停车场智能诱导策略选择，并可以一键导航至目标停车场。

4.5 停车实时监控

实时监控各停车场的车位剩余情况，热力图展示停车集中区域，方便停车管理人员及时疏散及紧急诱导。

4.6 停车费支付结算

用户可以多途径、多方式地支付停车费，平台定期与商家进行结算，方便用户停车支付及停车场的收费管理，同时给平台带来盈利。

4.7 停车数据统计分析

统计车位使用率、停车量实时分布、停车量曲线走势、停车指数预测等，帮助停车管理部门更好地制定停车制度，作为停车决策的依据。

5 停车诱导屏设计

5.1 停车诱导标志的概念

停车诱导标志是指符合道路标志标线的要求，专门用于引导司机找到停车场，方便停车的标识。停车诱导标志主要包括各种用于引导需要泊车的司机将车辆驶进停车场的指示牌或者诱导屏。按显示介质可分为LED 诱导屏、带荧光的指示牌以及混合型诱导牌；按信息的变化情况可以分为可变信息标志牌、固定信息标志牌和混合信息标志牌；按尺寸大小可以分为大型、中型和小型【2】。

5.2 停车诱导标志与道路交通标志的关系

停车诱导标志和道路交通标志作为城市交通设施的一部分，其最终目的是引导车辆在道路上安全平稳行驶，起到指引和疏导的作用。从功能上来看，道路交通标志是整个城市道路状况的标志，它为道路使用者提供道路交通信息，使道路交通达到安全、畅通的目的。从执行标准上来看，道路交通标志是基于道路交通安全而设立的，在一定程度上是强制性的，而停车诱导标志是基于驾驶便捷性而设置的特定道路标志，不具有强制性。因此，停车诱导标志的颜色应与其他交通标志有所区分，容易辨认。

5.3 停车诱导标志的重要性

我们常见的停车场入口设置的诱导标志是引导驾驶员停车的重要手段之一，也是停车诱导信息的直接体现。停车诱导标志的设立直接影响停车诱导系统的效果，而良好的停车诱导系统导向效果是需要通过多层级的停车诱导标志来实现的，设置一定规模的、不同层级的停车诱导标志才能充分发挥停车诱导系统的作用。停车诱导标志可以有效地帮助司机了解当前区域内停车场的总体分布情况，特别是在商业集中区、办公集中区、景区等停车需求比较大的区域【3】。同时，还可以帮助司机实时了解停车场空余车位情况，使司机能够更方便地选择停车场，减少巡游时间。

5.4 停车诱导标志的布局

详细分析城市停车诱导区域内的路网、道路类型、道路交通特征和城市居民出行习惯，在此基础上，考虑停车需求和停车场分布情况，按照区域由外到内，引导标志从概况到具体的原则，确定诱导屏的设置位置，此外，还应考虑道路市政工作人员对停车场的工艺条件和服务对象等属性的影响。

5.5 一级停车诱导标志点位的确定

一级停车诱导标志一般设置在进入诱导区域的主要道路的路段中间，设置位置根据道路实际情况确定。安装在进入该区域主要道路的右侧，采用F 型大型杆件，下缘距地面6m，注意不得与其他交通标志相互干扰。一级停车诱导标志主要用于为进入该区域的司机提供主要停车场的总体分布及空车位状况。一级停车诱导标志牌示例版式如图1 所示。

图1 一级停车诱导标志牌

5.6 二级停车诱导标志点位的确定

二级停车诱导标志放置在区域内靠近停车场周围的主要路段。多块该类型诱导标志可组合在一起使用，每一块诱导标志对应一个停车场，用于指示从设置诱导标志的地方去往附近停车场的行车方向、距离及空车位数。同时考虑禁左、单行线等路线管制，避免不必要的安装。二级停车诱导标志放置位置根据路段实际情况设置，设置点位可在侧分带、护栏内侧、人行道，显示诱导牌下缘距地面6m，注意不要与其他交通标志相互干扰。二级停车诱导标志牌示例版式如图2所示。

图2 二级停车诱导标志牌

5.7 三级停车诱导标志点位的确定

三级停车诱导标志主要设置在停车场（库）入口处，安装可采用单立柱、灯箱广告加诱导屏或者LED 全彩广告屏加诱导屏的方式，灯箱广告加诱导屏的方式比单立柱式的成本每个多2 万元，LED 全彩广告屏加诱导屏比单立柱式的成本每个多4 万元，通过标志牌后侧的抱箍固定在立柱上，下缘距地面2.5m，其安装、控制的要求与二级停车诱导标志相同。三级停车诱导标志牌示例版式如图3 所示。

图3 三级停车诱导标志牌

6 停车场改造

6.1 停车场联网方式

停车信息平台可采集或汇集已联网的停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。停车场联网方式示意图如图4 所示。

图4 停车场联网方式示意图

6.2 地感式泊位采集器

地感式车流量采集器可安装在停车场出入口处，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到市区智能停车诱导管理系统。

采集器采用市电供电，ARM 控制板控制整个设备以及各模块协调工作，线圈检测器通过地感线圈和车辆检测器来感知车辆通过的信息，数据采集终端用来采集车辆信息，无线通信模块用来给监控中心传输数据，LED 显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。

对已经装有地感线圈的停车场，只需要在停车场放置数据采集终端，用于获取停车场的实时泊位情况。

6.2.1 地感式泊位采集器功能要求

1）要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统首次启用，或停车场泊位采集部分设备维修，或由于其他原因停用恢复时，可以实时输入停车场空位统计数据，发送回停车场诱导分控系统，对空位统计数据进行预置。

2）在无线通信链路因故中断时，停车场泊位信息采集设备要对当前的空车位数据采集信息进行自动保存，并累计此后的车位数据直到无线通信链路恢复，同时，将无线通信链路中断时保存的数据和无线通信链路恢复时的数据发送到停车场诱导分控系统进行运算和处理。

3）停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校验数据包，对空车位数据信息的累计误差进行校验。

4）采用经济、性能可靠、实施维护方便的车辆检测手段，对车辆检测的准确率不低于98%。

6.2.2 地感式泊位采集器技术参数要求

1）供电电源：AC220V、50Hz。

2）工作温度：-20～85℃。

3）工作环境湿度：40%～95%。

4）防水密封性：暴雨情况下，不漏水。

5）防雷、接地：符合国家标准。

6）抗电、绝缘度：符合国家安全标准。

7）防盗措施：外箱体和内部设备均上锁。

8）接口防护：对于电源接口及通信接口，全部采用PTC 和TVS，用来限压、限流以及防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。

9）采集器支持手持PDA，人工输入配置参数以及修正空车位数等。

6.3 车牌识别视频采集器

车牌识别视频采集器用于停车场各出入口实时检测进出场的车辆，通过对进出车辆的车牌识别，计算停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到停车诱导管理系统。

6.3.1 车牌识别视频采集器功能要求

要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统首次启用，或停车场泊位采集部分设备维修，或由于其他原因停用恢复时，可以实时输入停车场空位统计数据，无线发送回停车场诱导分控系统，对空位统计数据进行预置。

在无线通信链路因故中断时，车牌识别视频车位信息采集设备要对当前的空车位数据采集信息在摄像机或控制板上进行自动保存，并累计此后的车位数据直到无线通信链路恢复，同时，将无线通信链路中断时保存的数据和无线通信链路恢复时的数据发送到停车场诱导分控系统进行运算和处理。

停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校验数据包，对空车位数据信息的累计误差进行校验。

6.3.2 车牌识别相机技术要求

1）嵌入式车牌识别算法：综合识别率≥99%。

2）自动成像控制：自动跟踪光线变化、有效抑制顺光和逆光；补光灯基于图像分析算法进行控制，避免了传统基于光敏电阻补光的不稳定性。

3）镜头控制：电动调焦、远程控制。

4）牌照类型：支持普通蓝牌、黑牌、黄牌、双层黄牌、警车车牌、新式武警车牌、新式军牌、使馆车牌、港澳进出大陆车牌、民航车牌、新能源车牌。

7 停车诱导管理系统架构

停车诱导管理系统的使用用户分别为：车主用户、停车场用户、平台运营者以及政府决策部门。系统架构图如图5所示。

图5 停车诱导管理系统架构

7.1 智能停车诱导微信公众号、智能停车诱导App

基于手机端App 和微信公众号提供智能停车服务，停车用户可以通过输入交叉口或主要建筑物名称查找100～2 000m范围内或者地图显示范围内的停车场的位置及剩余空停车位，支持停车场智能诱导策略选择，并支持一键导航至目标停车场，进入停车场并完成缴费，实现停车诱导到停车支付的全流程。

7.2 智能停车场系统

为停车管理人员提供停车管理操作和分析功能，建立基于标准技术规范和数据接口的开放、共享、互联的智能停车系统，包括停车场基础信息管理、监控管理、车位管理、订单管理、账户管理、设备检测及停车数据分析等。实现各停车场统一运营、系统分权管理、灵活配置及数据可视化等功能。

7.3 智能停车云管理平台

智能停车云管理平台，包括停车场基础信息管理、账号管理、结算管理、运营分析、营销活动、会员管理、支付管理及资金账户统计等，帮助提高经营管理效率、提升服务的同时带来新的收益。

8 建设意义

1）提升城市形象，通过建设停车运营管理系统采集市区路内外停车位等信息，同步上传至交通信息平台处理，再通过网络平台等多种方式实时发布，打造智慧城市。

2）方便市民驾车出行，通过多样化的信息发布方式，为市民提供方便、快捷和人性化的服务，减少寻找停车位和停车等待时间、提高停车前行车速度。

3）方便用户进行停车费缴纳，提升停车场的收费管理效率，为平台创造资金流。

4）提供基础数据支持。通过采集器对停车场出入信息进行采集，采集各时段的停车位使用数据，为职能部门制定停车位及道路周边的停车场增设和停车收费价格调整策略提供基础数据支持。