河南省商丘市通达专用车辆制造有限公司 王卫宾

随着GB 1589-2016、GB 7258-2017等标准法规的实施，专用车行业在车辆设计中迎来了新一轮轻量化应用高潮。

当前，专用车轻量化已经日渐成熟，但是仍然存在很多问题。其中，五大现象突出需要引起行业的高度关注。

专用车轻量化两大途径

总体而言，专用车的轻量化主要表现在两个方面： 结构上的轻量化设计和 轻量化材料的使用。

结构上的轻量化设计，一方面可以通过整体挂车结构的的调整来实现。另一方面，对结构上冗余件的处理也是一大方向，比如非承力梁的简化。

最常见的便是打孔的方式，不仅可以在梁上打孔，而且还可以在侧板、主架等多处进行打孔。

除了结构上的轻量化设计，选用轻量化材料也是一大方向。一些企业在轮毂、侧板等多处采用铝合金材料来实现减重，而另一些企业更是一步到位，干脆采用全铝合金罐体或者挂车。

专用车轻量化发展过程

专用车轻量化技术已日渐成熟，以半挂车为例，同一型号的仓栅半挂车自重也从初期的7.2t，逐步下降到6.6t、6.3t，目前行业内平均自重均可以达到5.26～5.7t区间，减重幅度达26.94%。

从材质上看，大梁所用钢材也由最初的锰板Q345B提升到510、610到700，甚至还有980的高强钢被采用。

我国专用车在初期使用锰板制作大梁，其韧性较好但强度略有不足，为提高锰板强度而加厚锰板已经不适合我国计重收费的轻量化大趋势，因此这种材质已经逐渐被取代。

目前高强钢因其质轻高强，具有良好的力学性能因而在国内外市场得到了广泛的应用，成为专用车行业轻量化的主流材质。

专用车轻量化存在的问题

不过，与锰钢不同，高强钢因要求条件高导致目前专用车企业在生产和设计中存在一定的问题，究其原因不外乎以下几个方面：

1、材质的适应性。目前钢材企业针对专用车市场开发的高强钢板，虽保证了钢材的强度，但其韧性有一定的退化，高强钢在专用车上的可靠性有待得到市场更多的时间检验。

2、 专用车企业的生产工艺。专用车生产企业是否具备高强钢车辆设计工艺、生产保障能力和生产条件等直接影响着专用车产品的质量。

譬如高强钢大梁需要额外考虑火焰校正的位置、温度、面积及冷却方法(淬火能使材料的脆性增加易产生淬火变形或裂纹) ，目前因焊接位置及工艺导致的大梁断裂比比皆是。

大梁断裂

不乏有一些生产企业因轻量化工艺不成熟导致牵引板后端、悬挂前端开裂、悬挂处断大梁等屡见不鲜，使得用户在使用初期对轻量化产品产生质疑。

3、 用户无底线的需求。用户为追求利益最大化忽视产品的安全性，过分追求轻量化导致专用车企业为迎合市场而做出一定的妥协，给行车安全带来很多隐患。

4、 销售人员的错误引导。为争夺市场，专用车企业的销售人员单方面强调高强钢的物理性能中的硬度和强度而忽视了韧性和塑性，使得很多用户在误导下提出不切实际或超出范围的质量要求。

5、 运营环境的改变。随着国家治超力度的加大，专用车使用环境已经发生了很大改变。以往多拉快跑的运输习惯使得钢材韧性较差，容易发生质量问题，用户在购买时更应考虑车辆的标准载荷，确保行车安全。

结语

随着国家对专用车的管理愈来愈严，相关政策的出台直接影响着专用车产品的研发和使用方向。

希望行业内部都本着安全第一的原则，共同推进高强钢轻量化专用车的良性发展，而不是过度追求轻量化。