河南省商丘市通达专用车辆制造有限公司 王卫宾

随着GB 1589-2016、GB 7258-2017等标准法规的实施，专用车行业在车辆设计中迎来了新一轮轻量化应用高潮。

当前，专用车轻量化已经日渐成熟，但是仍然存在很多问题。其中，五大现象突出需要引起行业的高度关注。

专用车轻量化两大途径

总体而言，专用车的轻量化主要表现在两个方面： 结构上的轻量化设计和 轻量化材料的使用。

结构上的轻量化设计，一方面可以通过整体挂车结构的的调整来实现。另一方面，对结构上冗余件的处理也是一大方向，比如非承力梁的简化。

最常见的便是打孔的方式，不仅可以在梁上打孔，而且还可以在侧板、主架等多处进行打孔。

除了结构上的轻量化设计，选用轻量化材料也是一大方向。一些企业在轮毂、侧板等多处采用铝合金材料来实现减重，而另一些企业更是一步到位，干脆采用全铝合金罐体或者挂车。

专用车轻量化发展过程

专用车轻量化技术已日渐成熟，以半挂车为例，同一型号的仓栅半挂车自重也从初期的7.2t，逐步下降到6.6t、6.3t，目前行业内平均自重均可以达到5.26～5.7t区间，减重幅度达26.94%。

从材质上看，大梁所用钢材也由最初的锰板Q345B提升到510、610到700，甚至还有980的高强钢被采用。

我国专用车在初期使用锰板制作大梁，其韧性较好但强度略有不足，为提高锰板强度而加厚锰板已经不适合我国计重收费的轻量化大趋势，因此这种材质已经逐渐被取代。

目前高强钢因其质轻高强，具有良好的力学性能因而在国内外市场得到了广泛的应用，成为专用车行业轻量化的主流材质。……