魏调忠

（佛山市铁路投资建设集团有限公司，广东佛山 528000）

0 引言

广佛线是城际间的地铁线路，横跨广州、佛山两市五区，自2010年投入运营以来成为了广佛两市间的交通大动脉，为广佛同城发挥了重要的作用。随着2018年底全线的贯通运营，客流量也急剧攀升，也给广佛线的运营提出了更高的要求。

广佛线目前配属列车共计有51列，其中一期27列、二期6列，均采用2动2拖编组。广佛线既有列车低压控制系统采用传统继电器控制的方式，根据功能和应用场景，装有5个厂家共计16种类型的继电器，每列车的继电器数量超过200个，其中有超过600个触点被使用。

继电器是列车控制系统的关键组成部件，其动作频繁并缺乏冗余功能，并且长期在高温、潮湿、振动等环境中工作，故障率高且影响大。广佛一期列车运营10年以来，平均每年继电器故障约30起，占列车正线故障的60%，严重影响了线路的运营服务质量。由于继电器属于被动元件，其不具备故障自检功能，地铁运营单位难以有效地对继电器状态进行检测。目前，仅能通过采取每年定期排查，通过按继电器的重要程度进行分级，采取三年、五年等周期进行定期更换等手段进行计划性维修，不仅维护工作量大，而且维护成本过高。

为解决广佛线既有列车继电器故障高的难点，广佛地铁公司在新增购的18列车中采用LCU技术，并充分提升LCU的冗余性能，保障列车低压控制系统的安全性和稳定性。

1 LCU冗余技术

随着LCU技术的发展，系统的冗余性能也呈现多样化。……